Skoda Karoq 1.0 TSI Ambition DSG 4X2: La magia del downsizing

El liderazgo de los SUV en el mercado español del automóvil ha llevado a las marcas en general a no descuidar ningún segmento y a explorar cualquier combinación que sea factible para dar respuesta a lo que les pidan los usuarios.

La firma checa Skoda es un buen ejemplo. Se ha dotado de una gama de todocaminos que empieza con el Kodiaq -que puede equipar hasta siete plazas- y que, por el momento, finaliza con el Karoq, a la espera de que pueda llegar otro modelo por debajo de éste último, como está sucediendo en sus "hermanas" de Grupo: Volkswagen y Seat.

Aunque dos vehículos puedan parecer poco, la diversidad de motores, acabados, tipos de tracción (4x2 o 4x4) y cajas de transmisión (manual de seis velocidades o automática DSG de siete) dan muchas opciones.

El modelo probado por Efe es el Karoq con el motor de gasolina menos potente (el tricilíndrico 1.0 de 115 CV), el acabado de acceso (Ambition), la tracción delantera y la transmisión automática DSG.

El giro de 180º que se está dando actualmente hacia las motorizaciones de gasolina en detrimento de las de diésel ha hecho al Grupo Volkswagen afinar en su estrategia.

Así ha desarrollado motores de gasolina de baja cilindrada y eficientes con prestaciones mayores y en algunos casos similares a las de sus hermanos mayores. A esta tecnología se le llama Downsizing.

Para algunos la respuesta que dan este tipo de motores a bajo régimen es similar a la de un diésel.

Es el caso, con algunas salvedades, del 1.0 gasolina del Karoq probado. Es un propulsor que, con la caja de transmisión de doble embrague, es muy confortable de conducir.

Evita que, en los cambios de relación, la aguja baje más allá de las 1.600 rpm en una conducción sosegada, con lo que el motor no parece perozoso ni falto de potencia.

Sin embargo, cuando se circula por vías con pendientes o carreteras de montaña sí que se puede notar algo de falta de pegada del turbo hasta que se llega al entorno de las 2.000 rpm.

Esto se puede paliar de dos maneras: pasando al modo secuencial y tomando el mando a través de las levas que hay en el volante, con lo que subimos y bajamos relaciones cuando queremos y no cuando lo decide la electrónica; o haciendo una conducción más anticipativa y dinámica en la que el motor trabaje más alto de vueltas, lo que penaliza el consumo.

Por lo demás, pocas pegas se le pueden poner a este eficiente motor al que Skoda le ha homologado un consumo mixto de gasolina de 5,2 l/100 km (que en la prueba se ha situado en las proximidades de los 7 l/100 km).

A ello contribuye el que la unidad probada tiene un peso de 1.361 kilogramos, en vez de la tonelada y media de algunos de los modelos de la competencia. No es desmesurado para un SUV, con lo que en los cambios de apoyo no descoloca la carrocería.

El 1.0 TSI no suena en demasía, como se puede esperar de un tricilíndrico, ni transmite vibraciones a los pedales o a la palanca de cambios, que tiene un funcionamiento de nota gracias al sistema de dos embragues que utiliza y que evita los resbalamientos en los saltos de marcha.

Por tanto, la combinación motor de gasolina con downsizing (cilindrada baja y turbo para conseguir una mayor potencia de la esperada), peso contenido y caja DSG es muy recomendable para conductores que no quieran o no necesiten ir rápido.

Para aquellos que busquen otras sensaciones al volante o que viajen habitualmente cargados, otra buena opción es dar el salto al hermano mayor en gasolina, el nuevo 1.5 TSI de 150 CV que sustituye al 1.4 de la misma potencia.

Éste propulsor más potente también se comercializa con tracción delantera -es la más demandada por la gran mayoría de los usuarios de un SUV- y se le puede montar (opcionalmente) la caja DSG.

Volviendo al 115 CV, destacar que el comportamiento en recta es muy bueno. Cuenta con una amortiguación que filtra a la perfección el terreno y que no es dura para los ocupantes, lo que le hace cómodo en carretera y buen compañero de viajes largos.

En curva, transmite estabilidad y seguridad por una altura correcta que no le confiere un centro de gravedad elevado que se haga notar en la trazada y por un chasis que, acompañado de diferentes asistentes de seguridad, hacen que el coche se mantenga siempre dentro de la carretera.

Como prueba un botón. Con el sistema de mantenimiento de carril activo se pueden retirar las manos del volante durante un máximo de 20 segundos y el coche se hará cargo de que el vehículo no se salga de la vía, independientemente de que se circule en recto o en curva.

Los pasajeros no lo notaran puesto que gozan de un espacio interior amplio, como suele caracterizar a los Skoda, donde el túnel central resta espacio a la plaza trasera del medio.

En los asientos de los laterales, como es habitual, los adultos viajarán más cómodos. Disponen de suficiente hueco para las piernas y para la cabeza (a pesar de que la unidad probada monta el amplio techo de cristal que, además de panorámico, se puede abrir).

Más cómodos todavía van conductor y acompañante en un asiento tipo bacquet que lleva el karoq probado. Son de diseño deportivo y cuentan con unos realces que sujetan muy bien el cuerpo en curva.

Con esta banqueta y un puesto de conducción ergonómico con volante multifunción y amplia pantalla central cualquier tipo de trayecto es recomendable hacerlo.

Para el equipaje tampoco faltará hueco, ya que el maletero -puede llevar apertura eléctrica- dispone de 521 litros. Lo mismo sucede con lo que llevamos en los bolsillos, que se puede distribuir a la perfección en la guantera que hay situada al lado de la palanca de cambios.

Exteriormente, el Karoq se parece mucho a su hermano mayor Kodiaq.

Capó bajo, amplia parrilla y entradas de refrigeración a los lados de la matrícula dibujan la vista delantera, en la que los faros pueden equipar tecnología Led.

Más parecidos son en la vista lateral, donde una zona mayor después del pilar C les diferencia.

Con la zaga sucede lo mismo y también nos recuerda a la del Seat Ateca o el Volkswagen Tiguan. La matrícula está situada en el portón trasero y hay una protección de plástico de los bajos para dar al vehículo una imagen más de 4x4.

En conclusión, el Skoda Karoq es un buen producto que con el motor 1.0 de gasolina puede contentar a un gran número de conductores que busquen un primer vehículo o un segundo en una familia.

Sus contenidas medidas (4,38 metros de largo) le hacen muy adecuado para la ciudad y también para viajar, ya que el maletero es de los más capaces de su segmento.

Transmite aplomo y seguridad al circular y puede equipar tecnologías de seguridad propias del segmento de su hermano mayor.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,382 m.

Anchura 1,841 m.

Altura 1,603 m.

Distancia entre ejes 2,638 m.

Vía delantera 1,576 m.

Vía trasera 1,541 m.

Peso 1.361 kg

Capacidad depósito diésel 50 l.

Capacidad maletero 521 l

Coeficiente aerodinámico 0,34 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.

Intercooler

Cilindros Tres cilindros en línea

Cilindrada 999 c.c.

Potencia máxima 115 CV a 5.000-5.500 rpm

Par máximo 200 Nm entre 2.000-3.500 rpm

Transmisión Automática de 7 velocidades

Velocidad máxima 186 km/h

Aceleración 0-100 10,7 seg.

Consumo medio 5,2 l/100 km

Emisiones CO2 118 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,2 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/55 R17

Equipamiento de serie ABS ESC HBA HCC cámara de

visión trasera e-call frenada

de emergencia en ciudad

control de crucero con

limitador de velocidad control

de distancia de aparcamiento

trasero

Precio 23.653 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Skoda Karoq 1.0 TSI Ambition 999 c.c. 115 CV 18.900

Skoda Karoq 1.5 TSI Ambition 1.498 c.c. 150 CV 21.900

Skoda Karoq 1.5 TSI Ambition DSG 1.498 c.c. 150 CV 23.700

Skoda Karoq 1.5 TSI Style 1.498 c.c. 150 CV 25.250

Skoda Karoq 1.5 TSI Style DSG 1.498 c.c. 150 CV 27.050

Diésel

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Skoda Karoq 1.6 TDI Ambition 1.598 c.c. 115 CV 19.800

Skoda Karoq 1.6 TDI Ambition DSG 1.598 c.c. 115 CV 21.600

Skoda Karoq 2.0 TDI Ambition 4X4 1.968 c.c. 150 CV 24.170

Skoda Karoq 2.0 TDI Amb. 4X4 DSG 1.968 c.c. 150 CV 25.970

Skoda Karoq 2.0 TDI Style 4X4 1.968 c.c. 150 CV 28.440

Skoda Karoq 2.0 TDI Style 4X4 DSG 1.968 c.c. 150 CV 30.240

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 1.4 TFSI Design edition 1.395 c.c. 125 CV 32.330

BMW X2 sDrive 1.8i AT 1.499 c.c. 150 CV 38.000

Citroën C4 Cactus 110 EAT6 Shine 1.199 c.c. 110 CV 19.150

Dacia Duster Prestige 4x2 1.197 c.c. 125 CV 16.500

Honda HR-V 1.5 i-VTEC CVT Eleg. 1.498 c.c. 131 CV 24.800

Hyundai Kona 1.0 T-GDi 4x2 Style 998 c.c. 120 CV 24.830

Jeep Renegade 1.6 E.torque Longit 1.598 c.c. 110 CV 21.240

Kia Stonic 1.0 T-GDi Drive DCT 998 c.c. 120 CV 20.530

Mazda CX-3 Zenith 2.0 6AT 1.998 c.c. 121 CV 23.250

Mini Countryman One AT 1.499 c.c. 102 CV 28.850

Mitsubishi ASX Kaiteki 1.590 c.c. 117 CV 22.000

Nissan Juke N-Connecta Xtronic 1.598 c.c. 113 CV 21.990

Opel Mokka X Selective 1.4 T AT 1.364 c.c. 140 CV 21.375

Peugeot 2008 Allure 110 EAT6 1.199 c.c. 110 CV 20.350

Renault Captur Zen Energy EDC 1.197 c.c. 118 CV 20.484

SEAT Ateca 1.0 TSI Style 999 c.c. 116 CV 24.560

Suzuki Vitara 1.6 VVT GLX AT 1.586 c.c. 120 CV 21.830

Volkswagen T-ROC Adv Style 1.0 TSI 999 c.c. 116 CV 23.615

EFE

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