Hyundai i10 1.2 Style AT: Referente de la movilidad

Los vehículos utilitarios, que con la
crisis se convirtieron en la alternativa de muchos que buscaban una
solución de movilidad, se han convertido ahora en automóviles
polivalentes y con un toque más refinado, que renuncian en la
mayoría de los casos a motores diésel y que reciben dotaciones de
sus hermanos mayores para hacerles más atractivos.

Así sucede con el i10, el modelo de entrada a la amplia gama del
fabricante surcoreano Hyundai, que está inmerso en una auténtica
renovación de producto.

Este automóvil de 3,65 metros de largo, 1,66 metros de ancho y
1,50 metros de alto estrena una nueva imagen, que no generación, en
la que la marca ha aprovechado para conectarle aún más con los
gustos europeos y ganar en clientela.

En el diseño exterior sobresale la nueva parrilla delantera en
forma de cascada. Es el primer Hyundai que la ha estrenado. Poco a
poco, como nueva seña de identidad de la marca que es, se irá
incorporando a modelos de reciente hornada, como ha sido el caso del
i30.

También son nuevos en el frontal el diseño del parachoques, que
ahora parece proteger las luces diurnas de led, lo que le da un
toque diferente a los muchos competidores que tiene en el disputado
segmento A.

El parachoques trasero también se ha modificado con nuevos
materiales para las luces traseras y luces antiniebla redondas, que
recuerdan el diseño frontal.

Todos estos cambios dan al i10 una imagen dinámica y esculpida
con la que se permite exhibir un mayor caché en las ciudades.

En el interior los plásticos son duros y la parte central va en
el mismo color que la carrocería, lo que le aporta una imagen más
desenfadada al contrastar con el negro del resto de materiales.

El salpicadero está despejado de botones (solo destacan los del
climatizador) y el centro está reservado para una apantalla
encastrada de siete pulgadas en la que consultar la navegación,
cambiar la emisora de radio o acceder a las aplicaciones del móvil
(Apple CarPlay, Android Auto y LIVE Services gratis durante siete
años para conocer el tráfico, el tiempo y puntos de interés local).

El volante es multifunción y el cuadro de relojes está compuesto
por cuatro esferas. Dos son de mayor tamaño (las correspondientes al
velocímetro y al cuentarevoluciones) y las otras dos están ubicadas
en el lateral derecho: temperatura del motor y depósito de
combustible.

El conductor tiene al volante una posición cómoda en la que todos
los botones le quedan cerca y no tiene que hacer estiramientos
incómodos de la mano derecha para acceder a las diferentes
funcionalidades que ofrece.

Este coche está homologado para cinco personas, pero detrás si se
trata de adultos irán un poco estrechos. No les sucederá lo mismo en
altura, donde con 1,80 metros no tocarán el techo.

El maletero cubica 252 litros, que se pueden ampliar hasta 1.046
litros una vez que se abaten los asientos traseros (en una
proporción 60:40).

Según Hyundai, el i10 disfruta de la una de las aperturas más
amplias (920 milímetros) de acceso al maletero del segmento A.

La gama de motorización de este utilitario está compuesta por dos
propulsores de gasolina: un 1.0 de 66 CV y un 1.2 de 87 CV.

Efe ha probado el más potente combinado con una caja automática
de cuatro relaciones, lo que le hace casi imbatible en ciudad.

Con este propulsor tiene una respuesta rápida y dinámica en el
transitar por ciudad, en el que se sale con solvencia desde parado y
permite cambiar de carril de una forma viva.

Donde se queda un poco corto y se hace notar más la rumorosidad
de la caja automática es en carretera, sobre todo si está llena de
repechos o se corona un puerto.

Le cuesta llegar a velocidades de crucero dinámicas (acelera de 0
a 100 km/h en 13,8 segundos), aunque luego las mantiene con
solvencia, aunque penalizando el consumo. La marca le ha homologado
un gasto mixto de combustible de 5,9 l/100 km, que en la prueba han
sido de 6,3 l/100 km.

Donde ofrece un mayor agrado de conducción es en la parte
referida a la amortiguación. Los ingenieros han desechado los
tarados blandos con los que solían venir los coches asiáticos y
americanos y le han dado un comportamiento europeo en el que prima
más la estabilidad, lo que se agradece a la hora de entrar en una
curva.

La dirección en algunos momentos parece lenta cuando se busca más
alegría al volante, pero hay que recordar que se trata de un
vehículo urbano polivalante y no de un compacto de mayores
prestaciones.

Sin embargo, la seguridad ha sido un elemento clave para Hyundai
en este modelo, al que ha querido dotarle de elementos de segmentos
superiores. Trae ahora de serie sistema de aviso de colisión frontal
(FCWS) y de cambio de carril (LDWS).

También forman parte del equipamiento con el que sale de fábrica
el control electrónico de estabilidad (ESC) o el control de la
presión de los neumáticos, así como seis airbags de serie.

Para una rápida detención del vehículo el i10 monta de serie
frenos de disco (ventilados y de 252 milímetros de diámetro delante
y macizos de 234 milímetros en la parte trasera), lo que también es
de agradecer.

En conclusión, el lavado de cara del Hyundai i10 le ha sentado
exteriormente muy bien y le ha dotado de una imagen más moderna.

En el interior, con materiales de más calidad y con una mejor
conectividad, también ha ganado el i10, que combinado con la caja
automática se convierte en uno de los mejores aliados para la
ciudad.

Por precio (sin descuentos) está en la banda alta de la
comparativa, aunque en su defensa hay que decir que ofrece mayor
potencia que algunos de sus rivales y equipamiento de serie más
abundante.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 3,655 m.

Anchura 1,660 m.

Altura 1,500 m.

Distancia entre ejes 2,385 m.

Vía delantera 1,467 m.

Vía trasera 1,480 m.

Peso 1.036 kg

Capacidad depósito 40 l.

Capacidad maletero 252 l.

Coeficiente aerodinámico 0,31 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección indirecta

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.248 c.c.

Potencia máxima 87 CV a 6.000 rpm

Par máximo 120 Nm a 4.000 rpm

Transmisión Automática de 4 relaciones

Velocidad máxima 163 km/h

Aceleración 0-100 13,8 seg.

Consumo medio 5,9 l.

Emisiones CO2 139 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 9,6 metros

Frenos delanteros Disco ventilado (252 mm)

Frenos traseros Disco (234 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elementos

torsional/ Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 185/55 R15

Equipamiento de serie ABS BAS HAC ESP Aviso de

colisión frontal alerta de

cambio involuntario de carril

Precio 15.370 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Hyundai i10 1.0 MPI Klass 998 c.c. 66 CV 10.240

Hyundai i10 1.0 MPI Tecno 998 c.c. 66 CV 11.065

Hyundai i10 1.2 MPI Tecno 1.248 c.c. 87 CV 11.565

Hyundai i10 1.2 MPI Tecno AT 1.248 c.c. 87 CV 12.185

Hyundai i10 1.2 MPI Style 1.248 c.c. 87 CV 14.120

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Fiat Panda 0.9 Twin Air Lounge 875 c.c. 85 CV 13.750

Ford Ka 1.19 Ti-VTC Ultimate 1.196 c.c. 82 CV 11.100

Kia Picanto 1.2 CVVT GT Line AT 1.248 c.c. 84 cv 13.720

Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air MTA 875 c.c. 85 CV 17.170

Mitsubishi Space Star 120 MPI Kai. 1.193 c.c. 80 CV 13.400

Nissan Micra 1.2 Acenta CVT 1.198 c.c. 80 CV 14.300

Opel Karl 1.0 Ecotec Easytronic 999 c.c. 75 CV 10.153

Peugeot 108 5p Allure 1.0 ETG5 998 c.c. 69 CV 12.790

Renault Twingo Zen Energy TCe EDC 898 c.c. 90 CV 15.225

SEAT Mii 5p 1.0 Style AT 999 c.c. 75 CV 13.030

Skoda Citigo 1.0 MPI ASG 5p 999 c.c. 75 CV 14.300

Suzuki Celerio 1.0 GLX AGS 998 c.c. 68 CV 11.290

Toyota Aygo 5P X-Shift x-Clusiv 998 c.c. 69 CV 13.350

Volkswagen Up High 5p 1.0 TSI ASG 999 c.c. 75 CV 15.250

EFE

jmj

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