Nissan Qasqhai 1.6 dCi 4x2 Tekna: sobradas razones para el éxito

El crossover compacto Qasqhai ha sido un
absoluto éxito de ventas para la automovilística japonesa Nissan
(raro es el día en el que no te cruzas con alguno de estos SUV por
la carretera) y razones le sobran a este todocamino para ser una
buena opción de compra para los automovilistas que buscan un
vehículo espacioso, bien acabado, con un consumo más que razonable y
que tiene un confort de marcha sobresaliente.

Estamos ante una de las opciones de la nueva entrega generacional
del modelo. Con más de dos millones de unidades fabricadas desde
2007, el nuevo Qashqai es 47 milímetros más largo que el modelo
precedente, ligeramente más ancho (20 mm) y más bajo (15 mm), lo que
le otorga una presencia más proporcionada manteniendo el estilo
todocamino, sus compactas dimensiones y una posición de conducción
dominante.

A pesar de la reducción de altura en las dos filas de asientos,
el espacio para la cabeza ha aumentado 10 mm y se mantiene la
posición de conducción elevada.

Esta última característica quizá sea la que más busca el
automovilista a la hora de decidirse por un vehículo de este
segmento, y el crossover de Nissan cumple a la perfección, ya que el
conductor puede controlar la carretera y sus posibles incidencias.

Este todocamino ha conseguido un gran número de ventas en un
segmento con una gran competencia, que no para de crecer, y que,
según los pronósticos de las marcas, lo seguirá haciendo en
detrimento de los vehículos tradicionales, gracias a la polivalencia
que ofrecen los SUV y crossover.

El Qasqhai monta una nueva plataforma modular que ha sido
específicamente adaptada para la nueva generación de este modelo,
desarrollada por la Alianza Renault-Nissan. Una buena garantía dada
la experiencia de los dos fabricantes en este tipo de soluciones.

En el terreno del diseño, el crossover introduce nuevos elementos
como el envolvente capó delantero que le proporcionan un aspecto más
agresivo y deportivo, pero manteniendo el ADN visual del Qashqai.

Así, la forma de la icónica parrilla en V se prolonga a través
del capó, mientras que la sensación de solidez se expresa en los
parachoques frontales, orientados hacia las ruedas, que aumentan las
prestaciones del coche sobre el asfalto. Además, en cuanto a la
iluminación, todas las versiones disponen de luces diurnas de LED.

El interior es armonioso y espacioso, el salpicadero es claro y
limpio, y el conductor, principal centro de atención para los
ingenieros de la automotriz nipona a la hora de fabricar este coche,
tiene todo a mano gracias al rediseño de todos los mandos y
controles.

De esta forma, gracias a una instrumentación cómoda y fácil, el
conductor puede utilizar de una manera sencilla las funciones del
vehículo, desde conectar los tres flashes únicos para los
intermitentes en los cambios de carril hasta decidir el umbral de
activación de los faros automáticos.

El maletero, con 30 litros más que la anterior generación,
alcanza los 430. Suficiente, aunque la tendencia en el segmento es
estar más próximo a los 500 litros de capacidad.

Los asientos presentan ahora una mayor sujeción y recogen mejor
el cuerpo al ofrecer un apoyo especial gracias a cojines adicionales
en las zonas de la pelvis y la espalda.

El sistema de infoentretenimiento, con una pantalla situada en el
centro de la instrumentación, es de fácil manejo e intuitivo.

El Qasqhai es una buena opción de compra si lo que se busca es un
vehículo familiar, que permite realizar viajes largos pero que,
además, es cumplidor en el día a día.

Sin embargo, la versión probada, con tracción 4x2, no es la mejor
elección para terrenos 'off road' por su clara orientación al
asfalto, aunque puede desenvolverse con cierta soltura en caso de
necesidad. Por otro lado, si se practica una conducción deportiva
tiene cierta tendencia al subviraje.

En vías interurbanas y en ciudad, el Qashqai ofrece un buen
rendimiento, con unos consumos con el propulsor diesel austeros, en
torno a los 7 litros. En esta prueba dinámica al motor se le ha
exigido trabajar a buen ritmo.

En esta versión 4x2, el 1.6 dCi tiene unas emisiones homologadas
de CO2 de 115 g/km y un consumo en ciclo combinado de 4,4 l/100 km.

Con el citado motor, que entrega una potencia de 130 CV,
combinado con una transmisión manual suave y precisa, empuja con
agilidad y en el habitáculo apenas se nota la rumorosidad debido a
una trabajada insonorización. Los 130 CV son más que suficientes
para mover con brío la tonelada y media de este vehículo.

Este crossover se desenvuelve con agilidad y, pese a ser un
compacto medio, es rápido. Además, equipa unos amortiguadores de
doble pistón que aumentan significativamente el confort de marcha.

El sistema de dos canales dispone de un canal convencional que
controla los habituales baches en carreteras en no muy buen estado o
en pistas y equipa de un canal adicional pensado para contrarrestar
las pequeñas irregularidades que suelen darse en carreteras.

La suspensión dispone de columnas McPherson en la parte delantera
y de dos diseños para el eje trasero, mientras que las equipadas con
el sistema de transmisión ALL-MODE 4x4-i ofrecen un esquema
multibrazo.

La gama está compuesta por cuatro motores, dos de gasolina y dos
diesel con la opción de elegir entre 4x2 y ALLMODE 4X4i. Los
clientes también pueden decidir entre cambio manual o las nuevas
cajas automáticas XTRONIC.

El tacto de conducción es bastante agradable y se sitúa en el top
del segmento gracias a una percepción de robustez y solidez que
agradecerá el conductor.

La caja de cambios tiene desarrollos largos para bajar el
consumo. En carretera, en repechos pronunciados, el piloto tendrá
que hacer uso de la transmisión y recurrir a una o dos marchas menos
para mantener el ritmo de conducción.

El propulsor responde bien desde bajas revoluciones y es capaz de
estirarse por encima de las 4.000 vueltas gracias al turbo.

Por tanto, una buena elección. Su éxito en ventas no es una mera
casualidad ya que se trata de un coche polivalente, espacioso y que
permite una conducción fácil y confortable. Además, presenta unos
consumos moderados que el bolsillo agradecerá y un precio razonable.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4.377 mm

Anchura 1.806 mm

Altura 1.590 mm

Distancia entre ejes 2.646 mm

Vía delantera 1.565 mm

Vía trasera 1.560 mm

Peso 1.515 kg

Capacidad depósito 55 l

Capacidad maletero 430 l

Coeficiente aerodinámico 0,32 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Admisión

Variable. Turbo. Geometría

variable. Intercooler

Cilindros 4 en línea

Cilindrada 1.598 c.c.

Potencia máxima 131 CV a 4.000 rpm

Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm

Transmisión Manual, 6 vel.

Velocidad máxima 190 km/h

Aceleración 0-100 9,9 seg.

Consumo medio 4,4 l

Emisiones CO2 116 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro -

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson / Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte

helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/60 R 17

Precio 30.900 euros

RESTO DE GAMA

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Gasolina

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Versión Cilindrada Pot. PVP

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Gasolina

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DIG-T 115 4x2 Visia 1.199 c.c. 115 CV 21.350

DIG-T 115 4x2 Acenta 1.199 c.c. 115 CV 22.850

DIG-T 115 4x2 N-Connecta 1.199 c.c. 115 CV 24.750

DIG-T 115 4x2 Tekna 1.199 c.c. 115 CV 27.750

DIG-T 115 4x2 Xtonic Visia 1.199 c.c. 115 CV 23.050

DIG-T 115 4x2 Xtonic Acenta 1.199 c.c. 115 CV 24.550

DIG-T 115 4x2 Xtonic N-Connecta 1.199 c.c. 115 CV 26.450

DIG-T 115 4x2 Xtonic Tekna 1.199 c.c. 115 CV 29.250

DIG-T163 4x2 Visia 1.618 c.c. 163 CV 23.100

DIG-T163 4x2 Acenta 1.618 c.c. 163 CV 24.600

DIG-T163 4x2 N-Connecta 1.618 c.c. 163 CV 26.500

DIG-T163 4x2 Tekna 1.618 c.c 163 CV 29.300

Diesel

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dCi 110 4x2 Visia 1.461 c.c. 110 CV 22.950

dCi 110 4x2 Acenta 1.461 c.c. 110 CV 24.450

dCi 110 4x2 N-Connecta 1.461 c.c. 110 CV 26.350

dCi 110 4x2 Tekna 1.461 c.c. 110 CV 29.300

dCi 130 4x2 Visia 1.598 c.c. 130 CV 24.700

dCi 130 4x2 Acenta 1.598 c.c. 130 CV 26.200

dCi 130 4x2 N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 28.100

dCi 130 4x2 Tekna 1.598 c.c. 130 CV 30.900

dCi 130 4x2 Xtronic Visia 1.598 c.c. 130 CV 26.400

dCi 130 4x2 Xtronic Acenta 1.598 c.c. 130 CV 27.900

dCi 130 4x2 Xtronic N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 29.800

dCi 130 4x2 Xtronic Tekna 1.598 c.c. 130 CV 32.600

1.6 dCi 4x4i Visia 1.598 c.c. 130 CV 27.200

1.6 dCi 4x4i Acenta 1.598 c.c. 130 CV 27.200

1.6 dCi 4x4i N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 30.600

1.6 dCi 4x4i Tekna 1.598 c.c. 130 CV 33.400

COMPETENCIA DIRECTA

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Renault Kadjar intens Energy dCi 130 1.598 c.c. 130 CV 26.600

Citroën C4 Aircross HDI 115 2WD Excl. 1.560 c.c. 115 CV 30.340

BMW X1 sDrive 1.6d 1.496 c.c. 116 CV 30.950

Ford Kuga 2.0 TCDi Trend 4x2 1.997 c.c. 120 CV 27.200

Honda CR-V 1.6 iDETC Elegance 2WD 1.597 c.c. 120 CV 30.100

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x2 1.968 c.c. 110 CV 27.890

Kia Sportage 1.7 CRDi VGT 4x2 1.685 c.c. 115 CV 25.900

DS4 Croosback BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.610

Mitsubishi ASX 160 DI-D Motion 1.560 c.c. 114 CV 25.050

EFE

jpd

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