Triumph lanza cinco versiones más potentes de la maxi-trail Tiger Explorer

Triumph ha lanzado cinco versiones más potentes y tecnológicas de la gama de motocicletas maxi-trail de la Tiger Explorer 2016, que también se amplía con dos versiones de asiento bajo.

Con estas incorporaciones la gama, que parte de los 15.800 euros, se estructura en dos estilos de pilotaje claramente diferenciados, road y off-road, y tres niveles de equipamiento (básico, medio y tope de gama).

Las nuevas versiones son Explorer XR, Explorer XRx, Explorer XRT, Explorer XCx y Explorer XCA, a las que se suman las "Low" de asiento bajo: las Explorer XRx Low y Explorer XCx Low.

Para el desarrollo de estas dos últimas, los ingenieros de Triumph han rediseñado el conjunto para lograr un asiento a 785 milímetros del suelo, 52 milímetros más bajo que en las versiones estándar, han prescindido del caballete central y han reducido el recorrido de las suspensiones.

El objetivo de estas modificaciones es facilitar el manejo de la moto en parado para pilotos de cualquier estatura y que haya una Tiger Explorer para cada aventurero.

El propulsor que montan se ha renovado para convertirse en el más potente del segmento Adventure de alta cilindrada con transmisión por cardan.

El tres cilindros en línea de 12 válvulas y 1.215 c.c. de la nueva Tiger Explorer genera 139 CV de potencia a 9.300 rpm y desarrolla un par motor de 123 Nm a 6.200 rpm.

El par y la potencia son mayores que en la generación anterior y se entregan de una forma lineal y progresiva a lo largo de todo el rango de revoluciones, según Triumph.

La Tiger Explorer equipa un embrague hidráulico con sistema anti-rebote de deslizamiento limitado que reduce el esfuerzo a realizar sobre la maneta y, por tanto, la fatiga del motorista a medio y largo plazo.

Todas las versiones cuentan con una caja de cambios de 6 velocidades y una configuración específica más larga en la sexta marcha para recorrer kilómetros de forma más cómoda y con una mayor eficiencia de consumo.

El fabricante británico destaca el bajo mantenimiento que requiere la transmisión final por cardan, ya que una vez realizada la primera revisión a los 800 kilómetros, la Explorer sólo requiere pasar por el taller para las revisiones cada 16.000 kilómetros o cada año.

El sistema de escape es más pequeño y ligero y, no sólo complementa las prestaciones del motor mediante un flujo de gases más libre, sino que además cumple con la normativa de emisiones Euro 4 y dota a toda la familia Explorer de un "distintivo, refinado e inconfundible" sonido.

Gracias a los nuevos desarrollos del motor se ha reducido el consumo de combustible un 5% con respecto al anterior modelo de Tiger Explorer.

Por lo que respecta a la calidad de rodadura, la horquilla WP de 48 milímetros, ajustable en extensión y compresión de forma manual en la Explorer XR y de forma electrónica en el resto de versiones, proporciona el "deseable equilibrio" entre control y confort.

Para maximizar la eficacia de la frenada, toda la gama equipa un doble disco flotante delantero de 305 milímetros con pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones y un disco trasero de 282 milímetros con pinza deslizante de dos pistones, complementados por el sistema ABS cuyo grado de intervención se controla a través de los modos de conducción.

Las XRx, XRT, XCx y XCA cuentan con el Sistema de Suspensión Semi-Activa de Triumph (TSAS), que controla electrónicamente el ajuste de las suspensiones WP y permite elegir entre nueve niveles que van desde el Confort al Sport.

La versión de acceso, el XR, equipa de serie sistema de frenado ABS y control de tracción con varios niveles de intervención, mientras que el resto tienen sistemas más avanzados. Las XRT y XCA tienen adicionalmente Asistencia al Arranque en Pendiente (Hill Hold Control).

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