Tono campero

el mercado de las novedades de la ultima semana ha tenido un definido todo campero, con un producto español en liza y dos nuevas incorporaciones al mercado de los SUV y crossover.

El producto español, bajo firma japonesa y fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, es el nuevo NP300 Navara, una camioneta pick-up que exhibe un precio, sin descuentos, que parte de los 27.103 euros.

Esta tarifa es la correspondiente al King Cab 2.3 dCi de 160 CV, para llegar a los 42.033 euros de la versión con Doble Cabina, el motor más potente (2.3 dCi de 190 CV) y el acabado más alto (Tekna) con cambio automático.

La red de concesionarios de Nissan ya acepta pedidos de la nueva generación del NP300, para el que el fabricante ofrece un descuento del 10 %, al que se puede sumar otros 500 euros por financiar la compra y otros 750 por hacer una operación de multiopción.

La comercialización de esta camioneta comenzará con las versiones de Doble Cabina, mientras que la King Cab llegará algo más tarde, a principios de marzo.

Los dos propulsores con los que se comercializa son Euro5, pero en septiembre cumplirán con la normativa Euro6.

Para el diseño de esta nueva pick-up los ingenieros han buscado que, sin perder sus aptitudes off-road y su capacidad de carga, muestre el comportamiento y el confort de los crossover de Nissan: Qashqai, X-Trail y Juke.

La marca asegura que lo ha conseguido con la nueva suspensión trasera multi-link de cinco brazos, que solo montan las versiones Doble Cabina.

Esta suspensión trasera ha permitido mejorar la maniobrabilidad gracias a la reducción de la distancia entre ejes en 50 milímetros, con lo que el diámetro de giro es de 12,4 metros.

En ese objetivo de acercarse a los crossover el fabricante ha incorporado al NP300 Navara tecnologías como la cámara de visión 360º, el asistente a la frenada de emergencia, el sistema de navegación NissanConnect con pantalla de 7 pulgadas o los faros principales de LED.

Dispone de tracciones 4x2 ó 4x4 y se puede elegir con cambio manual de 6 marchas o uno automático de 7 velocidades.

El nuevo propulsor es un 24 % más eficiente que la unidad a la que sustituye en el anterior modelo, con lo que los propietarios pueden ahorrar hasta cerca de 1.500 euros en 3 años o 60.000 kilómetros respecto a la generación anterior.

El sistema de tracción se conecta y desconecta electrónicamente mediante un mando rotativo situado en el salpicadero. Para rebajar el consumo en carretera se puede ir en el modo 2WD y seleccionar el 4WD siempre que no se superen los 100 km/h.

La capacidad de carga es de una tonelada y puede llegar a remolcar 3.500 kilos. La caja de la versión de Doble Cabina es 67 milímetros más larga y llega a los 1,578 metros; mientras que la del King Cab mide 1,788 metros.

La versión King Cabina estrena una versión mejorada del eje rígido con ballestas de la generación precedente. Las nuevas ballestas, situadas por debajo del eje, pesan siete kilos menos que las anteriores, montadas sobre el eje, y proporcionan un 3,1 % de mejora en el ángulo de salida trasero, además de reducir el ruido de rodadura.

Está disponible en cuatro acabados: Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna. Es común a todos ellos los 7 airbags, la gestión electrónica del diferencial, las ayudas electrónicas para la circulación off-road (como el asistente de arranque en pendiente) y los elevalunas eléctricos

Una de las nuevas incorporaciones al mercado de los SUV y crossover está firmada por Hyundai, que ha incorporado al mercado español el i20 Active, una variante sobre la berlina utilitaria de cinco puertas i20 a la que se le ha dado estilo 'crossover' y con la que se propone competir en el segmento de los subcompactos del creciente mercado SUV.

El nuevo modelo, primer lanzamiento del año de Hyundai en España, llega al mercado con un precio de arranque de 18.315 euros, correspondiente a la versión Klass equipada con el nuevo motor de gasolina de tres cilindros 1.0 de 100 caballos de potencia.

Esta cantidad puede quedar reducida a 13.650 euros con el descuento promocional de la marca, la ayuda del Plan PIVE y un tercer descuento por financiar la operación de compra a través de la marca, lo que suma para las versiones de gasolina 4.665 euros y 5.600 euros para las opciones diesel.

Derivado del i20 de cinco puertas, la marca ha introducido los cambios necesarios para situar al Active en competencia directa con el VW Cross Polo, el Peugeot 2008, el Opel Mokka, el Renault Captur y el Nissan Juke. El Opel Mokka y el Nissan Juke son los únicos del segmento que ofrecen una versión de tracción integral.

El Hyundai i20 Active es un tracción delantera, de modo que así responde a la demanda mayoritaria del segmento, ya que más del 90 % de las ventas son 4x2, recuerda la marca surcoreana.

Los cambios que diferencian al active del i20 convencional son los 20 milímetros más de altura de la carrocería y una posición de conducción algo más elevada, además de las modificaciones interiores y exteriores que modifican su aspecto para crear una imagen robusta.

En la parte frontal, los cambios se ciñen a un nuevo paragolpes, a una parrilla invwrtida en relacion a la que muestra el i20 de cinco puertas y a las luces antiniebla.

El lateral del coches muestra faldones y protectores laterales, raíles de techo plateados, la tapa del depósito de combustible de aspecto metálico y nuevas llantas específicas para este modelo.

En la parte trasera, el protector de bajos, las luces antiniebla y el spoiler superior, proporciona una estética de mayor fuerza.

El interior exhibe una nueva combinación de colores, en naranja y azul, según la opción, pedales metálicos y una posición más ergonómica para el conductor.

En motorizaciones, la gama del i20 Active estrena la nueva familia tricilíndrica de 998 c.c. con potencias de 100 y 120 caballos, con 4,8 y 5,1 litros de consumo promedio y emisiones de 110 y 119 gramos de CO2 por kilómetro.

La gama se completa con la diesel 1.4 de 90 caballos, con un consumo medio de 4,3 litros y una emisión de 115 gramos de C02 por kilómetro.

El i20 Active, con 326 litros de capacidad en el maletero, llega al mercado con cinco años de garantía, cinco años de asistencia en carretera y cinco años de mantenimiento, y una previsión de ventas de entre 2.000 y 3.000 unidades al año.

La segunda nueva incorporación está firmada por Ford, que ha completado su gama de vehículos todocamino en Europa con la incorporación a este mercado del modelo Edge, el SUV de mayor tamaño de la marca, que está disponible con el motor diésel TDCi 2.0 litros con cambio manual o Powershift a partir de 43.425 euros.

El Edge acompaña al Ford Kuga de tamaño medio y al EcoSport compacto, para cubrir la demanda creada por los clientes de SUVs en Europa, un segmento en continuo crecimiento.

El Ford Edge ofrece unos consumos y niveles de CO2, gracias al uso de motores diésel y la tecnología Auto Start Stop", afirma Roelant de Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa.

"La demanda de los consumidores de SUV y vehículos equipados con tracción total, como nuestro nuevo Edge, es tan fuerte que tenemos intención de introducir cinco nuevos vehículos en los próximos tres años que competirán en el segmento SUV y crossover", ha añadido este directivo en una nota de prensa.

El Ford Edge está disponible en Europa con un motor diésel TDCi 2.0 de 180 CV con transmisión manual de seis velocidades o un diésel TDCi biturbo de 210 CV con transmisión automática PowerShift de seis velocidades.

Ambas opciones tienen un consumo de 5,8 litros y emiten 149 g/km de CO2 con la ayuda de la tecnología AutoStart-Stop.

El Edge también está equipado de serie con la tecnología de Tracción Total Inteligente de Ford (AWD), que ofrece una transición imperceptible entre tracción delantera y total.

El sistema mide el agarre de los neumáticos en la superficie de la carretera cada 16 milisegundos, veinte veces más rápido de lo que se tarda en parpadear, y puede enviar hasta el cien por cien del par motor a las ruedas delanteras o traseras.

Entregando el par solamente donde y cuando sea necesario, la tracción total inteligente tiene un impacto mínimo sobre el consumo y las emisiones de CO2 comparado con otros sistemas de tracción a las cuatro ruedas, asegura Ford.

El nuevo Edge ofrece nuevas tecnologías de la marca que incluyen la dirección adaptativa, que, de forma automática, optimiza la respuesta de la dirección según la velocidad del vehículo.

El Edge introduce por primera vez en su segmento el Asistente Precolisión con Detección de Peatones, un sistema basado en una cámara y un radar que opera a velocidades desde 8 km/h hasta 180 km/h para detectar vehículos y personas en la carretera.

El sistema puede activar los frenos automáticamente si detecta riesgo de colisión potencial y el conductor no responde a los avisos.

Todas las versiones Edge también están equipadas con la tecnología Control Activo de Ruido que detecta ruidos no deseados del motor dentro de la cabina y los cancela, oponiendo ondas sonoras que se emiten desde el sistema de sonido del coche.

El interior del Edge ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de usuario lujosa con acabados en materiales de alta calidad, incluyendo materiales suaves en el salpicadero y la consola central, marcos en negro piano de alto brillo en los mandos y un acabado metalizado en plata satinado para las manetas de las puertas, los marcos de las salidas de ventilación, la tapa de la guantera y los detalles en el volante.

En este mercado de los SUV, Mitsubishi ha iniciado la comercialización en España del nuevo Outlander equipado con el motor 200 MPI CVT Motion 2WD, con un precio de partida de 22.650 euros (descuentos incluidos).

Este todocamino, que completa la gama Outlander tras el reciente lanzamiento de las versiones diesel e híbrida enchufable, equipa el motor de gasolina denominado 200 MPI, con cambio automático de variador continuo (CVT) mejorado, acabado Motion, cinco plazas y tracción delantera.

Esta versión tiene el mismo equipamiento que su homólogo con motor diesel, donde destaca el sistema de navegación MMCS, las llantas de aleación de 18 pulgadas, las luces diurnas LED, el sistema KOS de entrada sin llaves o la cámara de visión trasera, entre otros.

La diferencia radica en su configuración mecánica, ya que equipa un motor 2.0 litros gasolina acoplado a un cambio automático CVT con levas en el volante, que entrega una potencia de 150 CV y un par máximo de 195 Nm.

El nuevo SUV de la marca de los tres diamantes pesa 1.430 kilogramos, casi 200 menos que el Outlander DI-D 6AT, lo que, según la marca, le permite tener unas prestaciones similares al diesel automático.

También es "muy similar" al diesel en consumo y emisiones de CO2, con 6,2 l/100 km y 144 g/km, respectivamente.

Esta nueva versión del Outlander está disponible con los mismos colores que el resto de la gama: blanco, negro, gris, azul, bronce y rojo.

En las últimas semanas, el mercado ha ido avanzado algunas de las novedades que se verán en el Salón del automóvil de Ginebra, en el es de marzo, como es el caso de Opel, que presentará el concept GT, cuyo diseño será la pauta para los próximos deportivos de la marca.

El prototipo, con motor delantero y tracción trasera, descendiente directo del Opel GT y del concepto Monza, no tiene manillas en las puertas, ni retrovisores exteriores o limpiaparabrisas, ha explicado la marca en un comunicado.

El vehículo tiene un largo capó, carece de tapa del maletero, y equipa un doble escape central, aspectos por los que recuerda al GT original, presentado en Fráncfort en 1965.

Además, monta unas "singulares" ruedas delanteras en color rojo, montadas sobre llantas inspiradas en un monopatín, que evocan a las de la motocicleta Opel Motoclub 500.

El vicepresidente de Diseño para Europa de Opel, Mark Adams, ha señalado que es "muy difícil" reinventar un modelo emblemático, pero igual que el experimental GT fue avanzado en su tiempo, "el concepto GT lo es hoy".

Adams ha añadido que es "absolutamente puro y minimalista, aunque atrevido y fiel a sus principios".

El fabricante ha destacado que una innovación "clave" del concepto Opel GT son las grandes puertas con las ventanillas laterales integradas que muestra una transición sin fisuras entre el cristal y las zonas pintadas.

Tanto el conductor como el acompañante pueden acceder al interior simplemente tocando el panel táctil (touchpad) de las puertas eléctricas que está integrado en la "característica" línea roja del techo.

Otro elemento destacado del prototipo GT son los faros delanteros con los indicadores de dirección integrados. Con la tecnología de proyección, éstos brillan con efecto de tres dimensiones.

El diseño de los faros se complementa con el diseño en tres dimensiones de los pilotos traseros, lo que hace que el nuevo GT sea reconocible por la noche.

El concept tiene un motor de tres cilindros, con 1.0 litros de cubicaje y turbocompresor, basado en el motor de aluminio que se utiliza en el Adam, el Corsa y el Astra.

Este propulsor de gasolina entrega 145 CV de potencia con un par máximo de 205 Nm en su faceta deportiva.

El motor turbo envía su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades que se maneja con las levas del volante.

Las prestaciones de este biplaza, con un peso total por debajo de los 1.000 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h.

En Ginebra hará su estreno el nuevo Jaguar F-TYPE SVR, capaz de superar los 320 km/h, es el primer Jaguar "SVR", es decir, desarrollado íntegramente por la división SVO (Operaciones de Vehículos Especiales) del grupo Jaguar Land Rover.

El F-TYPE SVR está diseñado para maximizar a fond" el potencial de los biplazas deportivos de aluminio, pero manteniendo a la vez su versatilidad para el día a dí".

También ha añadido que es más ligero, más rápido y más potente y que eleva el rendimiento, las prestaciones y el comportamiento dinámico.

Otra de las novedades ginebrinas son los nuevos Porsche 718 Boxter y 718 Boxter S y el estreno de a bordo de motores de cuatro cilindros turboalimentados, que son más potentes y consumen menos, asegura el fabricante.

El nuevo deportivo se empezará a comercializar el 30 de abril y el precio final del 718 Boxster en España arrancará en los 56.938 euros, mientras que el del 718 Boxster S será de 72.487 euros.

El 718 Boxster, que tiene una cilindrada de dos litros, rinde 300 caballos de potencia, en tanto a la mecánica de 2,5 litros del 718 Boxster S, alcanza los 350 caballos. En la versión S, Porsche utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable.

La automovilística asegura que es el único fabricante en utilizar tecnología turbo de geometría variable (VTG) en vehículos de gasolina, tanto en el 911 Turbo como en el 718 Boxster S.

Destaca el aumento de 35 caballos de potencia respecto a los modelos Boxster precedentes.

Así, el nuevo 718 Boxster consigue una mejora de hasta el 13 % en consumo de combustible.

Con este lanzamiento, es la primera vez desde finales de los sesenta que Porsche vuelva a montar motores bóxer de cuatro cilindros en un deportivo.

El turbo aumenta el par, de manera que el propulsor de dos litros que lleva el 718 Boxster tiene un par máximo de 380 Nm (100 más que antes), disponible entre las 1.950 y las 4.500 revoluciones.

El motor 2.5 del 718 Boxster S alcanza los 420 Nm (60 más que el anterior), en un rango que va de las 1.900 a las 4.500 rpm.

El 718 Boxster, equipado con la caja de cambios PDK y el paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segundos más rápido).

El 718 Boxster S, con ese mismo equipamiento, realiza dicha prueba en 4,2 segundos (0,6 segundos más rápido).

La velocidad máxima del 718 Boxster es de 275 km/h y la del 718 Boxster S de 285 km/h.

El 718 Boxster consume 6,9 l/100 km (1,0 l/100 km menos que el modelo precedente) y el 718 Boxster S gasta 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km menos que antes).

Los modelos 718 montan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y la transmisión de doble embrague (PDK), que ahora cuenta con marchas virtuales para el ahorro de combustible, está disponible como opción.

Porsche ha resaltado que el vehículo ha sido revisado a fondo, excepto el maletero, el parabrisas y la capota.

Los frenos son ahora más eficaces y proporcionan un mayor placer de conducción deportiva, mientras que el diseño experimenta un avance notable.

En el interior, tiene un nuevo cuadro de instrumentos e incluye de serie la última generación del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM), con una pantalla táctil. El módulo de navegación está disponible opcionalmente.

En cuanto al diseño, su apariencia es más ancha y más rotunda tanto en el frontal como en la trasera.

Las tomas de refrigeración de la parte delantera, bastante más grandes, son la expresión diferenciadora del nuevo concepto de motor turbo.

El roadster tienen un nuevo diseño de los faros bixenón, que llevan luces diurnas LED integradas. Además, los faros LED con luces diurnas de cuatro puntos son una opción de nueva incorporación a la gama.

En los laterales, equipa unas tomas de aire más grandes y divididas por láminas que optimizan el suministro de aire.

El vehículo equipa de serie llantas de 19 pulgadas en el 718 Boxster S. Las de 20 pulgadas están disponibles en opción.

.