El Gobierno ha decidido no marcarse plazos para la consecución de un acuerdo dadas las dificultades que conlleva pactar la necesaria reducción de sus participaciones que deberán acometer los socios alemán y francés.

SEPI controla un 5,5% del capital de EADS, muy por debajo de sendas participaciones del 30,1% que mantienen el grupo germano-estadounidense DaimlerChrysler y el consorcio francés integrado por Lagardère y la firma pública gala Sogepa. El 32,8% restante está controlado por participantes institucionales, minoristas y empleados.

Las citadas fuentes eludieron precisar si el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero ha tratado con la dirección de EADS la eventual designación como consejero en representación del holding público español de Juan Manuel Eguiagaray, ex ministro de Administraciones Públicas y de Industria y Energía durante la anterior etapa de Gobierno socialista.

No obstante, admitieron creer resuelta la "anomalía" que suponía que Pedro Ferreras haya mantenido el cargo hasta el pasado mes de julio pese a ser sustituido en 2001 en la presidencia de SEPI por Ignacio Ruiz Jarabo, quien a su vez ha sido relevado por Enrique Martínez Robles.

INVERSIÓN ESPAÑOLA EN EL A-380

Las negociaciones impulsadas por el nuevo Ejecutivo socialista español se están desarrollando en el marco de las conversaciones iniciadas el pasado mes de enero en torno a una mayor implicación española en el desarrollo del programa del Airbus A-380, el que se convertirá en el mayor avión comercial del mercado con capacidad para entre 555 y 840 pasajeros según sus distintas versiones.

El anterior Gobierno del Partido Popular, que había comprometido una inversión de 376 millones de euros hasta 2013 para el programa del A-380, anunció el pasado enero su decisión de bloquear una "cantidad muy significativa" de la inversión correspondiente al presente ejercicio hasta alcanzar un acuerdo con EADS que garantizase elevar la participación industrial española hasta el 10% del total de trabajos.

Tanto el anterior Gobierno como el actual y la dirección del consorcio aeronáutico tratan desde entonces de cerrar un acuerdo sobre el peso de la industria española en el programa del 'superjumbo'.

Durante una visita a la planta de Airbus España en la localidad toledana de Illescas, el secretario general de Industria, Joan Trullén, confirmó hoy que las conversaciones continúan y que aún no se ha conseguido cerrar un acuerdo al respecto.

Según informaron fuentes de Airbus España, la participación industrial española sólo alcanza el 10% en los trabajos de fabricación del nuevo avión, mientras que las labores de ingeniería --tanto en diseño específico como no específico-- no superan por el momento el 7,7%.

No obstante, subrayaron el salto cualitativo para la industria aeronáutica nacional que ha supuesto el A-380, ya que tradicionalmente su implicación en los proyectos de Airbus se limitaban al 4,2% de los trabajos.

"CENTRO DE REFERENCIA"

Por otro lado, Joan Trullén subrayó, durante la visita a la fábrica de Airbus España en Illescas, que la planta toledana constituye un "centro de referencia de la nueva política industrial" que pretende impulsar el Gobierno, fundamentada en el fomento de la inversión en I+D+I.

En este sentido, apuntó que el futuro de la industria española ha de pasar por un mayor peso de la innovación, una tarea con la que, dijo, el Gobierno está comprometido, como demostraría la anunciada desgravación en el Impuesto de Sociedades de la que se beneficiarán a partir de 2005 las empresas por sus inversiones en I+D+I.