----CATALUNYA.-La Generalitat cifra en 1.227 millones el coste de la nueva línea ferroviaria que rodeará Barcelona
La nueva infraestructura, que comportará la construcción de 55 kilómetros de nueva línea ferroviaria y ocho nuevas estaciones, busca "romper" con la estructura radial de las líneas ferroviarias en el área de Barcelona e impulsar el desarrollo económico y demográfico de la zona. La Generalitat prevé incorporar esta infraestructura en el primer programa del Plan Director de Infraestructuras de Transporte de Catalunya (PITC), es decir, entre 2006 y 2016.
El conseller Nadal explicó que el Gobierno catalán pretende que la financiación de esta infraesctructra se incorpore en los acuerdos con el Ministerio de Fomento sobre inversiones ferroviarias, cuyo importe global deberá "superar" al firmado para la construcción de carreteras. Además, la Generalitat aportará una parte de la inversión y "puede" que haya participación privada.
Nadal también indicó que Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) "tiene vocación" de ser el "gran operador ferroviario de Catalunya" y que el operador de la nueva línea podría tener participación de FGC con empresas privadas.
CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA.
Los trenes circularán en la nueva línea orbital por una vía doble de anchura ibérica y pasarán por 27,7 kilómetros de vía doble de túnel y 6 de túnel con vía única, por lo que el recorrido soterrado supondrá el 31% del trayecto.
Además, habrá unos 9 kilómetros de viaducto (el 5,4% del recorrido) y 11 intercambiadores con otras líneas ferroviarias, de Renfe y Ferrocarriles de la Generalitat (FGC). La velocidad punta de los trenes será de 120 kilómetros por hora y el tiempo total del recorrido, de Vilanova a Mataró, será de 105 minutos.
La nueva línea de tren unirá Vilanova y Mataró en un recorrido de 106 kilómetros de longitud que pasará por los municipios de Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes, Canyelles, Vilafranca del Penedès, la Granada, Subirats, Sant Sadurní d'Anoia, Gelida, Martorell, Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès, Montmeló o Parets del Vallès (en un tramo todavía a determinar), La Roca del Vallès, Argentona y Mataró.
Para la construcción de la línea, se aprovecharán varios tramos ya existentes de líneas de Cercanías de Renfe y sólo 55 kilómetros del recorrido serán de nueva construcción. Asimismo, ocho de las 25 estaciones por las que pasará la línea serán de nueva construcción y cuatro de ellas serán soterradas.
En el tramo de Sabadell a Granollers el proyecto recoge dos alternativas de recorrido para unir Santa Perpètua de Mogoda y Granollers que se decidirán en función de las alegaciones de ciudadanos y ayuntamientos de la zona, explicó Manel Nadal.
La primera alternativa supone que, desde Santa Perpètua de Mogoda, se aproveche la actual línea C-2 de Cercanías pasando por las estaciones de Mollet-Sant Fost y Montmeló y llegar a Granollers Centro en túnel. En la segunda opción, la línea saldría de Santa Perpètua por la línea C-3 y pasaría por las estaciones de Mollet-Santa Rosa y Parets antes de llegar a Granollers en paralelo a la C-2.
CRITERIO DE DEMANDA Y OFERTA.
El secretario general de Movilidad de la Generalitat explicó que la Administración catalana está "priorizando" la red ferroviaria, que supondrá el 68% de las inversiones del Plan Director de Infraestructuras de Transporte, y destacó que la nueva línea orbital "cuenta con la demanda" que la justifica, y permitirá impulsar el transporte público entre las ciudades conectadas.
Sin embargo, aseguró que esta línea responde, además, a un "modelo de oferta", por el que la Generalitat promueve el diseño de un determinado modelo territorial. La nueva infraestructura, según Manel Nadal, permitirá "estructurar" la región metropolitana de Barcelona y "coser" una red de transporte público en la zona.
En este sentido, el conseller de Obras Públicas aseguró que la construcción de la nueva línea --que inicialmente utilizarán ocho millones de viajeros por año-- "provocará inexcusablemente" un aumento de la demanda. De hecho, la Generalitat prevé que la demanda alcance los 16 millones de viajeros por año cuando se haya consolidado la línea.
GARANTIZAR SUELO.
Por otra parte, el secretario general para la movilidad explicó que la presentación del proyecto responde a la necesidad de que un nuevo Plan director urbanístico de Catalunya, previsto para dentro de un año, se ocupe de las reservar de suelo necesarias para el paso de la nueva vía.
El documento, que ha sido tramitado por el Ifercat a partir del estudio redactado por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), será transmitido a los ayuntamientos de los municipios afectados para realizar una consulta institucional. El coste del estudio presentado hoy ha ascendido a 10 millones de euros.
La Generalitat también ha encargado a Ifercat la redacción del estudio informativo y de impacto ambiental y, paralelamente, procederá a la redacción del Plan director urbanístico que establecerá la reserva de suelo, acordada por la Comisión de Urbanismo de Catalunya (CUC).
CARTERA DE PROYECTOS.
Joaquim Nadal se refirió a los "escépticos" que tenían "dudas serias" sobre este proyecto y recordó que no hay ningún proyecto que se haya realizado sin un estudio previo.
En este sentido, afirmó que la Generalitat se está dotando de una cartera de proyectos "sin precedentes" y sostuvo que "sólo así" será posible en el futuro construir una red de infraestructuras que "encaje" con el paisaje y el territorio.
Además, aseguró que "ha llegado la época" de dar prioridad al ferrocarril y al transporte público, pero especificó que no sustituirá del todo al transporte por carretera y autopista.
| 30/Dic/2005 16:06:41 (EUROPA PRESS) 12/30/16-06/05 "
