23 de Octubre, 12:33 pm

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MOTOR PRUEBAS

SsangYong Rodius D22T Limited 4x4 Aut: 鷑ico en su especie

Agencia EFE

La segunda generaci髇 del monovolumen SsangYong Rodius es un veh韈ulo familiar vers醫il, se podr韆 decir que 鷑ico en su especie, que ofrece una relaci髇 calidad-precio muy competitiva y que presenta optimizaciones en su mec醤ica y equipamientos.

El Rodius est pensado para alguien que busque un veh韈ulo adaptado a todo tipo de usos, con el que, m醩 all de los trayectos rutinarios, pueda exigirle m醩 al coche, gracias, entre otras cosas, a la posibilidad de montar tracci髇 total, que permite un comportamiento mucho m醩 din醡ico y aventurero.

Destaca por sus siete asientos, reales y verdaderamente amplios; su longitud, el m醩 grande de su segmento; su renovada est閠ica, que gana bastantes enteros respecto a la anterior generaci髇; y, adem醩, por ser un monovolumen grande que ofrece tracci髇 a las cuatro ruedas.

Atendiendo al espacio interior, es un veh韈ulo pensado para viajar acompa馻do. Desde luego, todos los pasajeros disfrutar醤 de la comodidad de sus asientos y los m醩 peque駉s pueden ir distra韉os con un equipo multimedia con pantalla de 10,2 pulgadas, con auriculares y mando a distancia -en la versi髇 probada por Efe, la Limited AWD Aut, el tope de gama-.

Por tanto, es un coche puramente familiar y, en este sentido, SsangYong ha pensado en todo. De esta forma, hasta las mesitas de cortes韆, detr醩 de los asientos delanteros, tambi閚 hacen su papel.

En la Rodius caben siete personas adultas, pero tambi閚 las maletas de todos, as como bicicletas o carritos de beb.

Para ello, el coche tiene un maletero que cubica 875 litros con las tres filas de asientos y 1.975 litros si se repliega la tercera.

Estas cifras sit鷄n a este monovolumen a la cabeza en su mercado.

Los asientos, de cuero, se pueden mover de manera longitudinal y pueden reclinarse. Los huecos y espacios son numerosos, desde portagafas a posavasos en las tres filas de asientos, adem醩 de la guantera, bastante amplia. De esta forma, sus cotas de espacio son sobresalientes.

En el puesto de conducci髇, lo primero que notar el automovilista es su altitud. Al volante, podr tener controlada la carretera y sus posibles incidencias.

En cuanto a los motorizaciones, monta un propulsor 2.2 D22T de 178 CV, 23 CV m醩 que el anterior D20T y 400 Nm de par entre las 1.400 y las 2.800 rpm, 40 Nm m醩, que adem醩 de ofrecer mejores prestaciones y refinamiento, reducen los consumos en 0,3 litros en todas las versiones frente al modelo al que reemplaza.

El 2.2 D22T es un nuevo motor di閟el de cuatro cilindros y 2.157 c.c., con inyecci髇 directa por common rail. Est disponible tanto con caja autom醫ica secuencial T-tronic de 7 velocidades fabricada por Mercedes Benz -la que equipa el veh韈ulo con el que se ha realizado el test-, como con una mejorada caja manual de 6 velocidades.

Respecto a la tracci髇 a las cuatro ruedas, a diferencia de la anterior versi髇, que incorporaba tecnolog韆 AWD bajo demanda, denominada TOD, esta nueva generaci髇 utiliza un sistema 4x4 conectable electr髇icamente.

El monovolumen de SsangYong, seg鷑 datos de la marca, consume en los recorridos combinados 7,2 litros cada 100 kil髆etros y en las variantes 4x4 se sit鷄 en los 7,8 litros. Sin embargo, en la prueba realizada, en la que se le ha exigido mucho trabajo al motor, supera en unos dos litros y medio las cifras aportadas por el fabricante.

Las cifras de CO2, por su parte, se reducen a los 189 g/km, lo que se traduce en que los modelos m醩 ecol骻icos tributan en el tramo del 9,75 % del impuesto de matriculaci髇.

En cuanto a la din醡ica, el coche sorprende desde el momento en el que lo arrancas. Desde parado, el Rodius demuestra mucha viveza y sus 2.204 kilogramos apenas se notan.

Si no fuera porque el conductor est en un puesto de conducci髇 muy elevado, podr韆 pensarse que est a los mandos de un todocamino compacto. Sin embargo, si mira a su derecha, se dar cuenta de que el espacio entre 閘 y el copiloto es bastante m醩 amplio que en un SUV.

Ya en marcha, los 178 caballos se hacen notar, al igual que la estructura de chasis monocasco, que permite un buen nivel de rigidez y, por tanto, evita vibraciones.

El Rodius equipa una suspensi髇 delantera de doble horquilla que mejora el guiado de la direcci髇 y consigue un gran comportamiento.

El tren trasero cuenta con una suspensi髇 de tipo independiente multilink y muelles helicoidales, lo que acent鷄 de por s el confort del conjunto y aporta un gran aplomo, al tiempo que solventa de manera correcta las irregularidades del asfalto.

Fuera de la carretera, en caminos de tierra que no supongan mucha dificultad, el veh韈ulo responde bien, aunque la falta de una reductora y su longitud obligan a tomarse las cosas con calma.

El Rodius, aunque pueda "asustar" un poco su envergadura, es un coche f醕il de conducir. En carretera transmite al automovilista una gran seguridad y, adem醩, es din醡ico.

Sin embargo, en ciudad es otra historia. Si se tiene que circular por calles estrechas se necesitar algo de ma馻 y, en ocasiones, paciencia -coches mal aparcados, en doble fila y dem醩 circunstancias que dificultan en ocasiones el paso-. Esto, de todas formas, es algo normal en los veh韈ulos de su categor韆.

Adem醩, sus m醩 de cinco metros de longitud dificultan la tarea de buscar aparcamiento. Por tanto, otra dosis de paciencia.

En cuanto al dise駉 exterior, presenta un frontal con una parrilla en sinton韆 con los nuevos lanzamientos de la marca. El acabado Limited 4x4 Aut trae de f醔rica faros HID de serie.

Estos elementos, junto con las nervaduras del cap, realzan la imagen del frontal y reflejan el car醕ter robusto del nuevo Rodius.

En el lateral sobresale la moldura met醠ica en la parte baja de las ventanillas, as como las llantas de aleaci髇 y el tama駉 de las puertas, que facilitan enormemente la entrada y salida del veh韈ulo.

En la parte trasera el pilar D y el paragolpes trasero est醤 influenciados por el estilo de los SUV grandes de la marca.

En el interior, el volante (multifunci髇) es de nuevo dise駉, al igual que la consola central y la parte baja del salpicadero.

Respecto a la seguridad, incluye en todas las versiones ABS (sistema antibloqueo de frenos), EBD (distribuidor electr髇ico de frenada), BAS (sistema de asistencia a la frenada), FTCS (control de tracci髇 con efecto autoblocante a trav閟 de los frenos), ESP (control de estabilidad) y ARP (sistema activo antivuelco), as como un gran n鷐ero de detalles en seguridad pasiva.

Atendiendo al resto del equipamiento, incorpora climatizador dual, tapicer韆 de cuero, techo el閏trico, reductora, bluetooth, sistema de audio y navegaci髇 con pantalla de 7 pulgadas que puede conectarse a tel閒onos inteligentes, DVD, entradas USB y Aux, conexi髇 iPod para iPod y iPhone, retrovisores exteriores plegables el閏tricamente.

Adem醩, incluye mandos de radio en el volante, c醡ara trasera, ordenador de a bordo, control de velocidad o rieles de techo, entre otros.

Por tanto, se trata de un coche vanguardista, vers醫il e innovador que, adem醩 de ofrecer un precio competitivo (38.450 euros, que incluye descuento promocional de 1.000 euros), muestra una capacidad de habitabilidad que le permite transportar siete personas y una gran carga.

FICHA T蒀NICA

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Longitud 5.130 mm

Anchura 1.915 mm

Altura 1.815 mm

Distancia entre ejes 3.000 mm

V韆 delantera 1.610 mm

V韆 trasera 1.620 mm

Peso 2.204 kg

Capacidad dep髎ito 80 l

Capacidad maletero 875 kg

Coeficiente aerodin醡ico -

Posici髇 motor Delantero longitudinal

Alimentaci髇 Inyecci髇 directa

por conducto com鷑. Turbo.

Geometr韆 variable. Intercooler

Cilindros Cuatro en l韓ea

Cilindrada 2.157 c.c.

Potencia m醲ima 178 CV a 4.000 rpm

Par m醲imo 400 Nm entre 1.400-2.800 rpm

Transmisi髇 Autom醫ico, 7 velocidades

Velocidad m醲ima 187 km/h

Aceleraci髇 -

Consumo medio 7,8 l/100 km

Emisiones 205 gr/km

Impuesto de Matriculaci髇 14,75%

Direcci髇 Cremallera el閏trica

Di醡etro de giro -

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensi髇 delantera Paralelogramo

deformable/ Resorte helicoidal

Suspensi髇 trasera Paralelogramo

deformable/ Resorte helicoidal

Tracci髇 Total

Neum醫icos 235/65 R17

Equipamiento de serie ESP+BAS+HSA+EBD+ARP

Precio 38.450 euros (con descuentos)

RESTO DE GAMA

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Versi髇 CilindradaPotencia PVP

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RODIUS e-Xdi Premium 2.157 c.c. 178 CV 28.600

RODIUS e-Xdi Limited 2.157 c.c. 178 CV 30.600

RODIUS D22T Line 2.157 c.c. 178 CV 28.100

RODIUS D22T Premium 2.157 c.c. 178 CV 30.600

RODIUS D22T Premium Aut. 2.157 c.c. 178 CV 32.100

RODIUS D22T Limited 2.157 c.c. 178 CV 32.600

RODIUS D22T Limited Aut. 2.157 c.c. 178 CV 34.100

RODIUS D22T Limited AWD Aut. 2.157 c.c. 178 CV 38.450

COMPETENCIA DIRECTA

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Ford S-Max Titanium 2.0 TDCi AT AWD 1.997 c.c. 180 CV 35.875

Ford Galaxy Titanium 2.0 TDCi AT AWD 1.997 c.c. 180 CV 40.050

Opel Zafira Excellence 2.0 CDTI AT 1.956 c.c. 170 CV 32.950

Renault Espace Initiale Paris Energy dCi 1.598 c.c. 160 CV 43.547

Seat Alhambra 2.0 TDI CR Style 1.968 c.c. 184 CV 40.901

Seat Alhambra 2.0 TDI CR Style 4Drive 1.968 c.c. 150 CV 37.680

Seat Alhambra 2.0 TDI Style 4Drive DSG 1.968 c.c. 184 CV 42.390

Volkswagen Sharan 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 184 CV 46.970

Volkswagen Sharan 2.0 TDI Advance 4Mot 1.968 c.c. 150 CV 44.990

Volkswagen Sharan 2.0 TDI Sport 4Motion 1.968 c.c. 150 CV 48.580

EFE

jpd

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