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MOTOR DOS RUEDAS

Normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 para motos har醤 desaparecer fabricantes

Agencia EFE

Las nuevas normas de emisiones para los veh韈ulos de dos y tres ruedas Euro 4 y Euro 5 llevar醤 a la desaparici髇 de algunos fabricantes y a una sensible merma de los cat醠ogos actuales de modelos, adem醩 del final de los motores de dos tiempos.

Esta es la opini髇 de Francisco Gonz醠ez Arroyo, jefe del Laboratorio de Motocicletas del Instituto Nacional de T閏nica Aerospacial (INTA), que hoy ha explicado a los medios de comunicaci髇 el contenido de la nueva norma Euro 4, que entrar en vigor el 1 de enero de 2017, aunque la Comisi髇 Europea ya prepara la pr髕ima Euro 5 para el a駉 2020.

En una acto celebrado en la sede del INTA, en el que el director de Marketing de Kymco Espa馻, Carlos Wang, ha presentado su adaptaci髇 a la nueva norma con una ofensiva de nuevos modelos, el experto ha explicado que las normas para los veh韈ulos de dos y tres ruedas est醤 siendo muy exigentes, ya que se pretende que los l韒ites de emisiones converjan con los del autom髒il en 2020.

Una de las dificultades para el sector de las motocicletas es que las normas Euro empezaron a entrar en vigor 1999, cuando para el autom髒il lo fueron en 1992.

Adem醩, ha a馻dido, la industria de fabricaci髇 de los veh韈ulos de dos ruedas tiene menor dimensi髇 para afrontar grandes inversiones en I+D para adaptarse a las exigencias anticontaminantes, lo cual ha sido corroborado por Wang, que ha considerado, por otra parte, que la celeridad de las nuevas normas va a poner en situaci髇 cr韙ica a esta industria.

La nueva norma Euroa 4, en materia de mon髕ido de carbono (CO) supone una reducci髇 de la emisi髇 del 56 % y un 12,3 % m醩 con la Euro 5; en hidrocarburos totales (THC) hasta un 49,3 % menos y un 737,7 % con la Euro 5, y en 髕idos de nitr骻eno (NOx) hasta un 59,1 % y hasta un 33,3 % si se trata de la Euro 5.

La entrada en vigor de la norma Euro 4, a partir del 1 de enero de 2017, por lo que a lo largo de 2016 convivir醤 las exigencias Euro 3 y Euro 4, supone que es la primera vez que todos los ensayos de emisiones simulan una conducci髇 real.

Adem醩, este protocolo ha sido aceptado en Jap髇, Estados Unidos, China e India, por lo que en breve la homologaci髇 sobre emisiones ser igual para todo el mundo bajo el 醡bito de Naciones Unidas.

El t閏nico del INTA ha explicado que durante a駉s las motocicletas se han homologado siguiendo ciclos de ensayos que simulaban modos de conducci髇 espec韋icos de coches (el llamado ciclo Europeo), que en la actualidad se encuentra obsoleto.

En 2006 naci el ciclo de ensayo espec韋ico para motocicletas (el llamado ciclo WMTC, World Motorcycle Test Cycle) y desde entonces y hasta 2015, ambos ciclos han convivido en los procesos de homologaci髇 de las motocicletas.

Cada fabricante ten韆 la libertad de elegir el tipo de ciclo para llevar a cabo su homologaci髇 y a partir de 2016, el ciclo WMTC es el 鷑ico en vigor, por ello, este a駉 es la primera vez que todos los ensayos de homologaci髇 de emisiones de motocicletas se realizan simulando la forma de conducci髇 real de las motocicletas.

En la actualidad, las motocicletas tienen un l韒ite de emisi髇 de NOx permitido en 70 miligramos, frente a los 60 miligramos permitidos en los turismos (Euro 6). Y las motocicletas en Euro 5 (2020) tendr醤 los mismos l韒ites de emisi髇 que los coches en Euro 6 (actualidad).

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