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TRANSPORTE A蒖EO

Iberia espera que Aena ofrezca el mejor precio posible tras su privatizaci髇

Noticias EFE

Iberia asegura que no tiene una preferencia de nuevo modelo de gesti髇 de Aena, tras la luz verde a su privatizaci髇, y lo 鷑ico que quiere como usuario es tener servicios adecuados con el mejor precio posible, porque las tasas, que al final se repercuten al pasajero, afectan a la demanda.

Tampoco, en principio, es un negocio en el que est interesada, pero respeta a cualquiera que quiera entrar en su capital, ha declarado hoy el presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, despu閟 de que la compa耥a de bajo coste irlandesa Ryanair manifestara recientemente su inter閟 por participar en la privatizaci髇 del gestor aeroportuario espa駉l.

El Gobierno aprob la semana pasada la privatizaci髇 del 49 % de Aena, del que un 28 % saldr a bolsa mediante una oferta p鷅lica de venta y el 21 % restante se licitar para un n鷆leo estable de accionistas, seleccionados mediante un proceso de concurrencia.

Gallego ha explicado a los periodistas con motivo de la reapertura de la ruta Madrid-Estambul que a Iberia "le da igual el perfil del inversor de Aena, lo que queremos es que tenga la mejor gesti髇 posible".

Para Gallego, "hay modelos de gesti髇 aeroportuaria en todo el mundo con distintos perfiles que funcionan, y lo 鷑ico que queremos es tener las mejores condiciones posibles en cuanto al servicio, calidad y precios".

Ha vuelto a valorar la congelaci髇 de las tasas anunciada por Aena para 2015, ya que "cualquier medida que sea no incrementarlas en un contexto de crisis, donde lo que tenemos que hacer es estimular la demanda, lo agradecemos".

Este a駉, se ve cierta tendencia positiva en la demanda en Espa馻 sobre todo en verano, aunque "con picos y valles y hay que ver si eso se mantiene en invierno". El mercado canario o interbalear funcionan mejor, pero el nacional "sigue siendo malo, con lo cual somos moderadamente optimistas", ha agregado.

En cuanto a los incentivos de Aena de los que pueden beneficiarse las compa耥as que abran nuevas rutas o aumenten el n鷐ero de pasajeros, es complicado evaluarlos porque "interviene, no s髄o tu capacidad, sino tambi閚 la que han puesto tus competidores, con lo cual en nuestras estimaciones no contamos con esa ventaja", ha dicho.

En cambio, s es cierto que en la propuesta de Aena hay una ventaja y una reducci髇 para los pasajeros de conexi髇 -que representan un 70 % del total de clientes de Iberia-, de la cual la compa耥a se beneficia, ha apuntado.

Por el mismo motivo, Iberia defiende que la llegada del tren de alta velocidad es la mejor forma de traer pasajeros al hub (centro de conexiones) de la compa耥a en la T4, evitando que se est閚 yendo a otros aeropuertos.

Aunque con el Ave, en la T4 ciertas rutas de corto y medio radio no tendr醤 sentido econ髆ico, tampoco "no lo tienen al d韆 de hoy", por ser muy dif韈il competir con el tren en un trayecto como Valencia-Madrid o M醠aga-Madrid, ha afirmado.

En la l韓ea Barcelona-Madrid, la cuota del Ave a鷑 no es tan alta, pero se ha visto en Europa que en distancias inferiores a 600 kil髆etros la cuota del tren es enorme, con lo que al final mantener cuatro frecuencias para alimentar el hub es perder dinero para llenar los aviones de largo radio, ha lamentado.

Iberia conf韆 en ganar el concurso de handling convocado por Aena en todos los aeropuertos en los que se presenta, ya que la oferta que ha hecho es "suficientemente competitiva" como para lograrlo, ha concluido.

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