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MOTOR PRUEBA

Fiat 500 1.2 8v 69 CV Lounge Gasolina GLP: decisi髇 de bolsillo

Noticias EFE

La poderosas razones econ髆icas en un momento de crisis como el actual a la hora de elegir un nuevo autom髒il con el que solventar las necesidades y hasta exigencias de movilidad modernas constituyen el principal argumento en el dif韈il y a veces muy largo proceso de decisi髇 de compra.

Teniendo en cuenta el argumento econ髆ico, el peque駉 Fiat 500 alimentado con gasolina y AutoGas o GLP (Gas Licuado del Petr髄eo) no deber韆 tener muchos problemas en un mercado como el espa駉l, salvo la supina falta de conocimiento del comprador espa駉l sobre este tipo de carburantes alternativos, bien conocidos del resto de los mercados europeos.

El mercado espa駉l acumula un preocupante retraso en lo relativo a las nuevas formas de movilidad, en conocimiento y en matriculaciones, y no toda la culpa es del automovilista, porque las Administraciones p鷅licas y las petroleras han puesto poco de su parte, salvo en este momento que, a marchas forzadas, tratan de implantar una red de suministro de gas que allane el camino a los compradores.

En el caso del Fiat 500 el proceso de decisi髇 es m醩 f醕il, porque se trata de un coche urbano que en grandes ciudad como las de Madrid o Barcelona pueden moverse, con un poco de planificaci髇, exclusivamente con GLP, lo que supone, a la hora de llenar el dep髎ito, pagar un precio por litro que es un 50 % m醩 barato que el de la gasolina de 95 octanos.

Hay que tener en cuenta que el GLP o AutoGas es el carburante alternativo m醩 utilizado en el mundo y su naturaleza reside en una mezcla de butano (40 %) y propano (60 %).

El GLP es una alternativa a鷑 m醩 eficiente que cualquiera de los carburantes al uso, ya que nos presenta una reducci髇 de las emisiones que puede superar el 60 % y un ahorro medio de un 20 %.

Pero las ventajas del AutoGas no residen 鷑icamente en el precio. Para empezar, las prestaciones, en t閞minos de potencia y par, no cambian respecto a las versiones de gasolina, pero el impacto ambiental es muy inferior.

El menor impacto se traduce en cero part韈ulas finas (humo negro formado por hidrocarburos mal quemados) y emisiones reducidas de CO2, adem醩 de tratarse de un combustible sin plomo y sin azufre.

Las emisiones de CO2, no contaminantes pero determinantes en el calentamiento global, son m醩 reducidas frente a la gasolina, con entre 3 y 4 toneladas menos de di髕ido de carbono emitidas al a駉.

M醩 ventajas. La combusti髇 del GLP es silenciosa, similar a la de la gasolina, por lo que contribuye a reducir la actualmente contaminaci髇 ac鷖tica generada en gran medida por un parque diesel de grandes proporciones.

Tambi閚 es real una reducci髇 del mantenimiento frente al diesel, con periodos m醩 largos para el cambio de aceite, al margen de la seguridad, hoy m醩 elevada que para la gasolina, y facilidad de transporte, ya que se realiza en fase l韖uida a muy bajas presiones.

Curioso es comprobar el estado interior de la mec醤ica entre un coche que funciona habitualmente con gas y el mismo motor alimentado con gasolina.

Al cabo de unos cuantos kil髆etros de uso, el interior del primero se muestra brillante y pulido, mientras el segundo exhibe la negrura impregnada por el carbono generado en la combusti髇 de la gasolina.

Para, resumir, un autom髒il con AutoGas reduce en un 15 % las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a un veh韈ulo gasolina, un 99 % las emisiones de part韈ulas respecto a los veh韈ulos diesel y menos NOx (髕ido de nitr骻eno), tanto que 10 veh韈ulos diesel emiten como 100 de AutoGas.

El ruido es un 鷏timo factor a tener en cuenta. Con GLP o gasolina, es un 50 % m醩 silencioso que un diesel.

El contenedor es un utilitario de moda que desde su lanzamiento, en 2007, se ha convertido en todo un icono, en un coche que gusta y es deseado por un amplio aspecto del mercado que, por cierto, comparte plataforma y gran parte de la tecnolog韆 motriz con el Ford Ka, de escaso 閤ito, que se fabrican en la misma l韓ea de producci髇.

El Fiat 500 es una prueba fehaciente de lo que puede lograrse con un buen dise駉, tanto que a quien le gusta es capaz de pagar el sobreprecio del que hace gala sobre sus equivalentes del mercado, que, de forma general, muestran peores sensaciones de calidad, materiales de acabado menos vistosos y de peor tacto, al margen de un menor equipamiento.

Fiat ha dado en el clavo con este peque駉 coche "fashion" que, adem醩, ofrece un alto grado de personalizaci髇 combinando colores y utilizando una amplia gama de pegatinas para decorar la carrocer韆.

El Fiat 500 es lo que parece, es decir, estamos ante un coche peque駉, con las limitaciones que ello impone en espacio interior. El habit醕ulo, con una gran sensaci髇 de calidad, no es muy ancho, suficiente para dos adultos en las parte delantera y muy justito para los ocupantes de la banquera trasera. El maletero es suficiente para sus proporciones y uso urbano.

El 500 ha sido actualizado de forma casi continua desde 2007, hasta llegar a la 鷏tima intervenci髇, realizada en enero de 2013, que ha consistido en la incorporaci髇 de nuevos paragolpes, que incrementan la longitud del coche en 4 cent韒etros; molduras en la parte baja de los laterales de la carrocer韆, aler髇 en la parte final del techo, terminaciones en cromo oscurecido y nuevas llantas.

En el interior los cambios afectan al volante, de dise駉 m醩 deportivo, palanca de cambios espec韋ica, salpicadero con efecto plata satinado y asientos de dise駉 deportivo con costuras rojas.

El 500 de GLP no muestra diferencias aparentes sobre las restantes versiones de la gama. Las distinciones hay que buscarlas en lugares ocultos a la vista, en la boca de llenado y en el espacio destinado a la rueda de repuesto, que aloja el dep髎ito de gas con una forma parecida a la rueda

Que el 500 GLP no disponga de rueda de repuesto no deber韆 representar un problema a馻dido para el conductor, porque dispone de un eficiente kit para la reparaci髇 "in situ" de un pinchazo.

El sistema para el GLP se completa con un tercer elemento. Se trata del sistema de inyecci髇, que es supletorio al de la gasolina y es de funcionamiento mec醤ico

Este sistema secundario con su equipo de inyectores delata su presencia cuando el motor funciona con gas y a ralent con un sonido final met醠ico, el que genera el sistema mec醤ico de los inyectores, que desaparece engullido cuando se sube el r間imen de giro del motor y se rueda.

El motor utilizado en este 500 GLP es el 1.2 de 8 v醠vulas que entrega una potencia de 69 caballos. Esta es una cifra de potencia suficiente para un coche de este tama駉. Nada sofisticado.

Este propulsor, que es de funcionamiento suave, aunque en 閘 se nota la falta de empuje que caracteriza a los modernos sobrealimentados, siempre da sus primeros giros con gasolina, para pasar al cabo de unos instante al modo GLP si este est previamente seleccionado.

El cambio se produce si son alcanzados los 40 grados de temperatura de funcionamiento y superadas las 1.400 revoluciones de r間imen.

Si el coche se queda sin GLP mientras circula, el sistema cambia autom醫icamente a gasolina, una operaci髇 que es advertida al conductor mediante una se馻l ac鷖tica, porque no tiene otra forma de advertir la transici髇.

En todo lo dem醩, la conducci髇 de este coche alimentado con gas no var韆 respecto a uno convencional. No hay variaciones de potencia ni de par, aunque s de consumo. En GLP el consumo es un poco m醩 elevado y a鷑 as compensa.

Las condiciones din醡icas son las ya conocidas del 500, un coche de naturaleza urbana que puede salir a carretera, pero sin pedirle demasiado en los trazados m醩 complicados. Con el ajuste de suspensiones de esta versi髇, el 500 GLP se sostiene en curva, con algo de inclinaci髇 de la carrocer韆 y si no se fuerza el resultado din醡ico es neutro, sin dominante de ninguna v韆.

Los 69 caballos de potencia son suficientes para el uso urbano y tur韘tico en carretera, aunque si se sube mucho de r間imen habremos de estar dispuestos a soportar un poco m醩 de ruido.

El GLP es un combustible que se obtiene del proceso de refinamiento del petr髄eo como un carburante m醩 en uso, pero difieren en consistencia, coste e impacto medioambiental.

Los costes anuales de un veh韈ulo con GLP son un 40 % inferiores que los de un coche tradicional, con una mayor autonom韆 y con las mismas prestaciones y confort.

Utilizando 鷑icamente el GLP se puede alcanzar una autonom韆 en torno a los 500 kil髆etros, cifra que puede superar ampliamente el millar si se suma la gasolina.

El llenado del dep髎ito de gas en las gasolineras se realiza de manera similar al de los combustibles tradicionales, pero con mayor seguridad, porque el sistema es herm閠ico, mediante una v醠vula que se ubica justo al lado de la boca de llenado para la gasolina.

En el Fiat 500, el llenado completo del dep髎ito de combustible, situado en lugar de la rueda de repuesto cuesta unos 23 euros, teniendo en cuenta un coste por litro de 75 c閚timos de euros por litro, para tener una autonom韆, hay que recordarlo, similar a la que ofrece el dep髎ito de gasolina, que para la misma cantidad de combustible supone el doble de gasto.

Con todos estos datos, el GLP es claramente m醩 ventajoso en el uso y en responsabilidad, aunque tenga sobreprecio de compra, pero que no es mayor que el de un diesel, m醩 sucio a pesar de los grandes avances tecnol骻icos desarrollados por los fabricantes de autom髒iles.

El Autogas, que en un coche nuevo supone un sobrecoste similar al diesel, tiene, seg鷑 cada Comunidad Aut髇oma, ayudas que pueden llegar a los 2.000 euros, adem醩 de bonificaciones del Impuesto de Circulaci髇 (75 % en Madrid o 50 % en La Coru馻) o descuentos en los peajes (30 % en Catalu馻).

Seg鷑 los datos de Fiat, calculados para 30.000 kil髆etros recorridos al a駉 y para precios de combustible vigentes de gasolina de 1,42 euros y 0,75 euros el GLP, el ahorro en consumo de estos veh韈ulos es significativo, de entre 20 euros y 40 euros por cada 1.000 kil髆etros recorridos frente a la gasolina. Al a駉 supone entre 600 y 1.300 euros y en 7 a駉s entre 4.200 y 9.100 euros.

El precio de tarifa del 500 GLP no es el real, como el que exhiben todos los fabricantes en este momento, porque a pie de concesionario se queda con promociones y PIVE2 en 11.400 euros o quiz menos.

CARACTER蚐TICAS T蒀NICAS

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Longitud 3,546 m.

Anchura 1,627 m.

Altura 1,488 m.

Distancia entre ejes 2,300 m.

V韆 delantera 1,414 m.

V韆 trasera 1,408 m.

Peso 1.275 kg

Capacidad dep髎ito gasolina 35 l.

Capacidad dep髎ito GLP 17 l.

Capacidad maletero 185 l.

Coeficiente aerodin醡ico 0,32

Posici髇 motor Delantero, transversal

Alimentaci髇 Inyecci髇 indirecta

Cilindros 4 en l韓ea (16 v醠vulas)

Cilindrada 1.242 c.c.

Potencia m醲ima 69 CV a 5.500 rpm

Par m醲imo 1020 Nm a 3.000 rpm

Transmisi髇 Manual 5 vel.

Embrague Monodisco en seco

Tracci髇 Delantera

Velocidad m醲ima 160 km/h

Aceleraci髇 0-100 12,9 seg.

Consumo medio GLP 6,6 l.

Consumio medio gasolina 5,1 l.

Emisiones medias CO2 106 g/km

Impuesto de Matriculaci髇 Exento

Direcci髇 De cremallera, el閏trica

Di醡etro de giro 10,6 m.

Frenos delanteros 500L Discos ventilados (240 mm)

Frenos traseros 500L Discos s髄idos (180 mm)

Suspensi髇 delantera Independiente,

tipo McPherson

Suspensi髇 trasera Rueda tirada

con elemento torsional

Neum醫icos 185/55 R 15

Precio 14.400 euros

RESTO DE GAMA

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Versi髇 Cilindrada Potencia PVP

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500 1.2 8v Pop 1.242 c.c. 69 CV 11.950

500 1.2 8v Color Therapy 1.242 c.c. 69 CV 12.950

500 0.9 Turbo TwinAir Lounge 875 c.c. 85 CV 15.600

500 1.2 8v Lounge 1.242 c.c. 69 CV 14.000

500 1.4 16v Lounge 1.368 c.c. 100 CV 16.000

500 1.3 16v Mjet Start&Stop Lounge 1.248 c.c. 95 CV 17.050

500 S 0.9 Turbo TwinAir 875 c.c. 85 CV 15.600

500 S 1.2 8v 1.242 c.c. 69 CV 14.000

500 S 1.4 16v 1.368 c.c. 100 CV 16.000

500 S 1.3 16v Multijet Start&Stop 1.248 c.c. 95 CV 17.050

500 1.2 8v by Gucci 1.242 c.c. 69 CV 17.600

500 1.4 16v by Gucci 1.368 c.c. 100 CV 19.650

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Citro雗 C1 1.0i Seduction 998 c.c. 68 CV 11.220

Chevrolet Spark 1.0 LT 995 c.c. 68 CV 10.780

Ford Ka 1.2 Titanium+ 1.242 c.c. 69 CV 9.650

Hyundai i10 1.1 Gl Classic 1.086 c.c. 69 CV 10.990

Kia Picanto 1.0 Drive 998 c.c. 69 CV 10.075

Nissan Pixo 1.0 Acenta 996 c.c. 68 CV 10.362

Opel Adam 1.2 Slam 1.229 c.c. 70 CV 13.530

Peugeot 107 1.0 Envy 998 c.c. 68 CV 11.010

Renault Twingo 1.2 16v Emotion 1.149 c.c. 75 CV 11.250

smart fortwo Coupe 45 mhd Pure 999 c.c. 61 CV 10.150

Seat Mii 1.0 Style 999 c.c. 60 CV 10.750

Skoda Citigo 1.0 Ambition 999 c.c. 60 CV 10.870

Toyota Aygo 1.0 VVT-i City 998 c.c. 68 CV 8.815

Toyota iQ 1.0 VVT-i 998 c.c. 68 CV 13.250

Volkswagen up! 1.0 b&w 999 c.c. 60 CV 12.530

EFE

fam

CONDICION:ECO,ECONOMIA,ECONOMIA,%%%

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