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Motor

Industria aplaza a 2020 la subida del precio de los autom髒iles por las emisiones

Jos M. Camarero

Con apenas tres meses en el poder, el Gobierno no quiere que los impuestos le amarguen el inicio del curso en uno de los sectores que, adem醩, es de los m醩 sensibles a cualquier cambio normativo, el de la automoci髇

Con apenas tres meses en el poder, el Gobierno no quiere que los impuestos le amarguen el inicio del curso en uno de los sectores que, adem醩, es de los m醩 sensibles a cualquier cambio normativo, el de la automoci髇. Por eso, el Ministerio de Industria ha optado por mirar hacia adelante y aprobar un r間imen transitorio por el que se seguir醤 aplicando los valores de emisiones utilizados hasta ahora a los veh韈ulos que se matriculen a partir de este s醔ado, postergando a finales del a駉 2020 la puesta en marcha del nuevo r間imen que cuantifica esa contaminaci髇 con unos nuevos par醡etros. Si no lo hubiera hecho, aproximadamente un 20% de los veh韈ulos que se comercializasen a partir de este mes estar韆n obligados a pagar el Impuesto de Matriculaci髇; algo que, hasta este viernes, no ocurr韆.

La explicaci髇 a este cambio de fiscalidad se debe a que el nuevo protocolo -denominado WLTP-, que se aplica en toda la Uni髇 Europea, establece unas pruebas de emisi髇 m醩 realistas que el de la norma hasta ahora vigente -la NEDC-, y cuyos resultados se consideran m醩 certeros aunque los niveles de emisi髇 sean los mismos. Es decir, se pone el list髇 m醩 alto al establecer los grupos de contaminaci髇. Y eso influye directamente en la tributaci髇 que deben soportar esos coches.

Lo que ha hecho el Gobierno ha sido aplicar una herramienta, prevista en el reglamento de la Uni髇 Europea, con la que se correlacionan los valores de di髕ido de carbono (CO2) del WLTP emitidos por los veh韈ulos con los del protocolo anterior de forma proporcional para evitar discrepancias hasta 2020.

Muchos de los veh韈ulos que hasta ahora se encontraban exentos de abonar el Impuesto de Matriculaci髇 estaban llamados a tener que abonar esa figura fiscal con el nuevo protocolo, al determinar que se superan los l韒ites establecidos aunque la emisi髇 sea la misma. Ese impuesto se encuentra exento para veh韈ulos con emsiones menores a 120 gr/km de di髕ido de carbono (CO2). A partir de ese l韒ite, s est醤 obligados a pagarlo, por tramos, con tipos del 4,75% al 14,75%.

Los c醠culos del sector estiman que con el WLTP postergado hasta dentro de dos a駉s y tres meses, solamente un 5% de los veh韈ulos que hasta ahora se pon韆n en la calle tendr醤 que abonar el Impuesto de Matriculaci髇, aunque hasta este viernes no lo hac韆n. Son los motores cuyas emisiones se encontraban muy cerca de los l韒ites, y con cuyo cambio con el nuevo protocolo, se considera que ya contaminan m醩 y tienen que pagar por ello.

La moratoria, de la que este viernes inform la ministra de Industria, Reyes Maroto, al Ejecutivo en el Consejo de Ministros llega despu閟 de semanas de negociaci髇 con los agentes del sector, que preve韆n un impacto en las ventas al verse perjudicados por la tributaci髇 con los nuevos protocolos. Ese departamento reconoce que lo ha hecho 玴ara dar un tratamiento homog閚eo a la fiscalidad de los veh韈ulos y tambi閚 para 玬itigar el impacto directo sobre la demanda de coches.

Veto a las matriculaciones
En realidad, esta medida no exime a ning鷑 modelo de cumplir con las emisiones establecidas con la hueva homologaci髇, aunque con la aplicaci髇 del nuevo 韓dice de emisiones se grad鷄 el impacto fiscal del cambio de procedimiento y se promueve la renovaci髇 del parque m髒il. El Ejecutivo considera que esta moratoria contribuye a crear 玼n marco de estabilidad y certidumbre.

En cualquier caso, los concesionarios no pueden vender coches nuevos que no cumplan con el protocolo en vigor desde este s醔ado. Esta prohibici髇 es la que ha provocado que todas las marcas hayan ofertado el 'stock' de unidades amparadas en la normativa anterior, con importantes descuentos, lo que ha animado las ventas durante agosto. En realidad, pueden seguir vendiendo esos veh韈ulos acogidos a la regulaci髇 que reg韆 hasta este viernes, siempre que el n鷐ero de matriculaciones no supere un 10% de todas las formalizadas durante el a駉 pasado.

Con la moratoria en marcha, desde la patronal de fabricantes (ANFAC) valoran 玴ositivamente esta medida porque limita el impacto en la demanda de veh韈ulos de cara a los pr髕imos a駉s y aporta estabilidad al mercado. Adem醩, la organizaci髇 considera que se abre 玼n entorno de di醠ogo que puede dar como resultado medidas industriales de calado para el sector.

Mejor agosto
La necesidad de sacar el 'stock' de coches nuevos que se reg韆n por el protocolo anterior de emisiones ha elevado las matriculaciones de veh韈ulos durante un mes de agosto at韕ico en todos los sentidos. A falta del dato de cierre oficial, desde el sector estiman que en los 31 鷏timos d韆s se han comercializado m醩 de 120.000 unidades, lo que supone un 65% m醩 que en el mismo mes del a駉 pasado. Adem醩, este agosto se ha convertido en el mejor periodo de verano para la automoci髇, con unos registros que no se observaban desde el a駉 1999.

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