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sus acciones caen un 10% por los rumores de fraude de emisiones

Renault 縪tro caso Volkswagen?

agencias

Las acciones del fabricante franc閟 de autom髒iles Renault se desplomaban un 19,97% en la Bolsa de Par韘 a las 12.19 horas de este jueves, a causa de rumores de una posible manipulaci髇 de las emisiones de sus veh韈ulos.

Los t韙ulos de la compa耥a del rombo manten韆n un precio de 69,35 euros, lo que representa una disminuci髇 de 17,31 euros en comparaci髇 con los 86,66 euros con los que la compa耥a cerr la cotizaci髇 del d韆 anterior.

A lo largo de la jornada de este jueves, las acciones de la corporaci髇 automovil韘tica alcanzaron un precio m醲imo de 85,42 euros, mientras que el m韓imo se situ en 69,2 euros por cada acci髇.

Esta significativa ca韉a burs醫il de Renault se explica ante una eventual manipulaci髇 de los test de emisiones contaminantes de los veh韈ulos de la compa耥a, adelantada por 'AFP', que cita un folleto publicado por el sindicato CGT.

As, la oficina de fraude del Ministerio de Econom韆 de Francia se habr韆 personado en varias instalaciones de la compa耥a automovil韘tica el pasado 7 de enero, con el fin de revisar los est醤dares de las pruebas y de certificaci髇 de los motores.

Renault, por su parte, ha confirmado este jueves registros de inspectores antifraude en varias de sus sedes en Francia, pero asegur que no se detect ning鷑 programa inform醫ico para trucar sus motores, como en el caso de Volkswagen.

El anuncio de los registros, revelados por el principal sindicato de la compa馻, hundi las acciones de Renault en la bolsa de Par韘 y las del resto de constructores europeos en las bolsas del continente.

Hacia las 15h20 GMT, Renault perd韆 cerca de 10%, tras haber cedido a media jornada m醩 del 20%, a pesar de que el constructor franc閟 asegur que los inspectores no detectaron ning鷑 programa inform醫ico para trucar sus motores.

El hundimiento fue provocado por la confirmaci髇, revelada primero por un sindicato, de que inspectores de la Direcci髇 General de la Competencia, el Consumo y la Represi髇 del Fraude (DGCCRF) registraron la semana pasada la sede central de Renault en Par韘 y dos centros de Lardy y Guyancourt, en la regi髇 parisina.

Los registros fueron llevados a cabo en el marco de la investigaci髇 de una comisi髇 t閏nica independiente creada por el gobierno franc閟 para comprobar que los constructores franceses no equiparon sus veh韈ulos con programas trucados, como los del caso de Volkswagen.

El otro gran constructor franc閟, PSA Peugeot Citroen, que tambi閚 sufri ca韉as en bolsa, asegur por su parte en un comunicado que no ha sido inspeccionado por los agentes de la DGCCRF y que los tests del gobierno tras el caso Volkswagen no detectaron ninguna anomal韆.

El sindicato CGT del centro t閏nico de Renault en Lardy, que anunci los registros, explic que los agentes se llevaron "ordenadores de varios directores" de la compa耥a.

Tras el esc醤dalo de Volkswagen, Renault anunci en diciembre un plan de inversi髇 de 50 millones de euros para reducir la diferencia que existe entre las emisiones contaminantes de sus coches en condiciones de laboratorio y en condiciones reales.

La comisi髇 t閏nica independiente lleva a cabo los tests en nombre del gobierno para detectar posibles fraudes en los controles de contaminaci髇 de los veh韈ulos franceses.

Los resultados de las pruebas, realizadas por el laboratorio Utac-Ceram desde octubre en 100 coches, ser醤 estudiados este jueves y luego se har醤 p鷅licos, indicaron las oeneg閟 F閐閞ation Nature Environnement (FNE) y R閟eau Action Climat, que tienen representantes en esta comisi髇.

Seg鷑 la radio France Inter, que no cita sus fuentes, el resultado de Renault ser韆 particularmente malo. "En PSA la diferencia entre las emisiones durante un test en laboratorio y en carretera es normal, es decir dos veces m醩 en condiciones reales. Para Volkswagen, es tres o cuatro veces m醩. Pero para Renault los resultados son muy malos, peores que los dem醩 constructores", afirma la radio.

La comisi髇 t閏nica est formada por investigadores de asociaciones de consumidores y del medio ambiente as como por representantes de organismos medioambientales.

Volkswagen, el n鷐ero dos mundial del autom髒il, admiti en septiembre haber instalado un programa para manipular los niveles de contaminaci髇 en 11 millones de veh韈ulos di閟el vendidos en todo el mundo.

El pasado domingo el director general de la compa耥a alemana, Matthias M黮ler, se disculp p鷅licamente en Estados Unidos por el esc醤dalo que ha tenido repercusiones mundiales y anunci una inversi髇 de 900 millones de d髄ares.

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