La plana directiva de Ford, desde el presidente del consejo de administración, Bill Ford, hasta el vicepresidente ejecutivo para las Américas, Mark Fields, estuvieron presentes para la presentación del Ford Reflex Concept y el Ford Super Chief.

Los directivos anunciaron que el Reflex es la apuesta de Ford para reconquistar el mercado de los pequeños vehículos en Estados Unidos, segmento que ha sido prácticamente abandonado a manos de los fabricantes asiáticos.

El Reflex está dotado de una motorización híbrida diesel-eléctrica, que colocaría el consumo en los 3,6 litros por cada 100 kilómetros, paneles solares, un interior en el que se han utilizado zapatillas recicladas de Nike y medidas de seguridad como cinturones de seguridad que se inflan.

Esta tecnología experimental desarrollada por los fabricantes de automóviles permite que el cinturón de seguridad se infle en caso de accidente para distribuir sobre una superficie mayor las fuerzas que normalmente se concentran en un reducido espacio del pecho, lo que puede causar lesiones.

El acceso al vehículo se realiza a través de dos puertas de mariposa -que se abren hacia arriba- y en el interior la configuración de asientos es 2+1, con la parte trasera diseñada para ser ocupada por un adulto o dos niños, en un intento de atraer a jóvenes familias.

Ford indicó que con un motor de 1,4 litros y 55 caballos de potencia, el Reflex tendrá una aceleración de 0 a 100 en menos de seis segundos y demostrará que se puede tener un vehículo deportivo incluso cuando se tienen niños pequeños.

En el otro extremo del espectro se sitúa el Ford F-250 Super Chief, dotado con el primer motor del mundo capaz de funcionar con tres combustibles: gasolina, hidrógeno o E85, una mezcla de 85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina.

El propio Fields reconoció que el Super Chief "llega al límite" de las camionetas "pickup", con sus dimensiones y agresivas líneas basadas en las locomotoras "que durante el siglo XX cruzaron los Estados Unidos".

Como los trenes de principios del siglo XX, el Super Chief cuenta con ventanas de reducidas dimensiones.

Lo más revolucionario es su motor, un Tri-Flex V10. Alimentado con hidrógeno, el motor del Super Chief puede funcionar de forma sobrealimentada, con un ahorro del 12 por ciento de combustible en comparación con un V10 de gasolina sin sobrealimentación y un 99 por ciento menos emisiones de dióxido de carbono (CO2).

Ford ya ha producido de forma comercial más de 1,6 millones de motores flexibles que pueden funcionar tanto con E85 como con gasolina y se ha comprometido ha producir más de 250.000 vehículos con motores flexibles este año.

Ford asegura que la transición de hidrógeno a E85 o gasolina se realiza de forma que pasa desapercibida y puede suceder cuando el vehículo está en marcha. De E85 o gasolina a hidrógeno es necesario que el vehículo esté parado para que la sobrealimentación pueda entrar en funcionamiento.

El motor es un SOHC de 20 válvulas en V10 y 6,8 litros sobrealimentado que genera 250 caballos funcionando con hidrógeno y 310 con gasolina y etanol. EFE

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